据悉，今年上半年日本汽车公司三菱企业宣称：由于销量下降，该公司将无限期暂停在中国的业务，并将减少该部门的员工。对此美国媒体解释称：日本汽车制造商在中国市场销量下降的原因是电动汽车的日益普及以及来自特斯拉等环保汽车制造商的激烈竞争。他们观察到了三菱湖南工厂由于需求量下降在今年三月份就已停止生产新车，这意味着该企业“前途未卜”，如果今年没有提供有效的复苏计划，很可能面临关门的结局。
报道提及，三菱汽车在中国的产量从2019年的13.4万辆减少到今年4月的10辆以下，这意味着他们的销售已经陷入了“永久暂停”。2022年三菱在中国电动汽车市场的销量仅为515辆。自1991年首款车型进入中国以来，三菱汽车曾在中国有“高光时刻”，其中广汽三菱的年销量一度超过10万辆，在日资车系中领先。此外三菱公司还在中国开设了发动机生产、重卡生产线等规模化产业链，一度吸引来外外资的青睐。
27日，日本领先的汽车制造商之一的三菱公司宣布：完全停止在中国工厂生产汽车，目前正与中国广州汽车集团就此事进行最终协商。俄罗斯卫星通讯社在报道中提到，2020年后汽车产业开始加速向智能化、电动化转型，广汽三菱并没有跻身市场的竞争前列，数据显示，2020年-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，逐年下滑的趋势已经预示了今天的结局。尤其是被寄予厚望的2022年，该产业也没有完成必要的“升级”，关闭工厂也就是时间问题了。
有分析认为，之前广汽三菱虽然没有官宣退市，但已经“无限接近”。去年以来就不断传出广汽三菱“退出中国”的传闻，直至今年三月，官方还是重复强调：工厂还在正常运作。一直到公司于6月份正式进入临时停产阶段，此消息才经广汽集团内部人士确认。业内人士则表示，三菱的没落和日本整个产业有很大关系；作为旧时代传统汽车的行业领先者，日本汽车在新能源领域上没有延续一如既往的优势，去年他们全球出口第一的宝座被中国超越，三菱品牌只是其中的一个缩影而已。
值得一提的还有，日媒对岸田文雄政府“创新乏力”这件事饱受诟病；智库机构认为日本在产业转型期非常依赖原本就匮乏的资源和能源，偏偏此时他们因为制裁俄罗斯、排放核污染水和周边的国家关系急转直下，日本从哪里能获得稳定的资源都已经成为问题。对此有评论称：“中国新能源汽车产业迎来快速发展，合资品牌的过去只是一时辉煌而已，他们照样会很快被更完整的工业链取代；此外日本如果仍然保持依附美国的政策，‘创新衰败’会让他们很多行业都遭遇和上世纪的芯片危机一样的事情。”
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