据悉，去年12月全球都在观望的一件事是中国在汽车出口领域能否以持续领先优势超越日本，首次夺得全球第一。因为根据多家统计机构的数据显示，中国和日本出口数量正在“激烈追赶”，而中国一直在两个季度保持着领先的势头。因为第三季度中国还在保持领先日本，业内人士认为日方已经难以追赶了。
1月9日，中国乘用车市场信息联席会（CPCA）发布报告称，随着中国多家汽车品牌在国外获得出口市场，中国从总出口数据已经确定在2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。美媒《华尔街日报》对此报道称，中国的进展主要来自于新能源领域的领先，中国作为世界汽车制造业中心的崛起，代表着中国政府产业政策取得了来之不易的胜利。但在结构方面，中国还有“和其他国家完全不同的地方”，这正是他们崛起的原因所在。
该报刊话锋一转，提到了俄罗斯。声称中国在俄乌冲突的空间中占据了原本属于西方的市场。因为估计中国去年200万汽车出口增量中，俄罗斯贡献了近80万辆增量。之所以说该市场是西方“让”出来的，是因为随着西方国家企业逐渐离开俄罗斯，俄方也没有继续考虑和他们“复合”的可能性，而是选择进口中国品牌的车辆，这和之前相比影响并不大。所以换句话说中国品牌已填补了西方和日韩的空白，而欧美的撤出给了中国汽车崛起的机会。
但这种说法显然是很具有误导性的，根据媒体统计数据，即使抛开俄罗斯的市场增幅，中国汽车出口数据仍然是第一。当时分析机构专家布拉泽尔确信，西方之所以落后的原因在于他们“输掉了新能源的竞争”，汽车性价比落后于中国，这才是关键。体现出来的一点是中国低价电动汽车则在东南亚地区保持很高的增长量，而不仅是在俄罗斯，全球其他发展中国家才是最大的市场占比，美媒显然避开了这一点，一味地强调所谓“依赖俄罗斯市场”。
值得一提的还有，中国预计会在2025年对欧洲出口量实现“翻倍”跻身前列，因为欧洲多国正在大量进口中国电动汽车。去年9月冯德莱恩宣布对华启动电动汽车反补贴调查，这也是他们“竞争”的手段之一。对此有评论称：“一再强调俄罗斯市场强劲，将中国汽车出口大增的原因归结于俄罗斯，从而掩饰自己的失败；从中能营造出“优势仍在我们西方”的假象，这就是美国媒体的格局，他们无论怎么写都能塑造出对自己有利的一面。”
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