韩媒:“太慢了”,韩国磷酸铁锂电池远远落后于中国!
3月9日,韩国媒体《每日经济》发表文章称,有分析认为,磷酸铁锂(LFP)产品在电动汽车电池市场中所占比重今年将超过40%,到2026年将接近一半。在以LFP电池为主打的中国企业存在感增强的同时,韩国电池厂商的LFP量产日程进展缓慢引发担忧。
近日,元大证券研究中心表示,预计2026年全球电动车电池中LFP电池渗透率达47%。LFP电池在电动汽车电池市场的占比从2020年的17%增长到去年的37%。今年预计将扩大至41%。
LFP电池占比之所以扩大,是因为主要整车企业争相增加LFP电池的采用。福特、沃尔沃和大众表示将在今年扩大LFP电池的应用车型。从明年开始,通用、宝马、奔驰、Stellantis、Rivian等大部分整车企业都计划采用LFP电池。
与三元系电池相比,LFP电池能量密度低,每次充电行驶里程短,但具有价格低廉、安全性高等优点。中国电池公司一直以LFP产品为主力发展方向。根据国际能源署的数据,2022年,全球LFP电池中95%以上来自中国,而在电动汽车用LFP电池方面,中国宁德时代和比亚迪占据了80%以上的份额。
中国厂商还加快了LFP缺点之一的低能量密度的改进产品开发速度。例如LMFP,其制造成本与LFP相当,但能量密度高20%-30%。宁德时代曾推出自主研发的M3P电池。宁德时代表示,该电池充一次电可行驶约700公里。比亚迪计划在今年第二季度推出一款采用多层结构设计的混合LMFP和NCM电池的产品。
在储能系统(ESS)领域,主要生产LFP的中国厂商也在提升份额。ESS固定在原位,安全性比体积和重量更重要,因此与电动汽车相比,LFP产品更受ESS的青睐。
韩国企业聚焦三元系电池研发和量产,LFP电池研发进展缓慢。LG能源解决方案去年下半年在欧洲推出基于LFP的家用ESS,成为韩国三家电池厂商中最快量产LFP电池的公司。LG能源解决方案的目标是最早在明年下半年实现电动汽车LFP产品的量产。
三星SDI专注于开发全固态电池,目标是在2026年量产ESS用LFP电池。三星SDI认为,进入电动汽车LFP市场为时已晚,正准备进军LMFP电池和无钴(NMX)电池市场。SK On宣布正在与客户讨论LFP电池供应事宜,但没有透露具体的量产计划。去年3月,SK On是韩国三大电池公司中第一家推出电动汽车LFP电池试制品的公司。

韩媒:太慢了,韩国磷酸铁锂电池远远落后于中国!

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