韩媒：“关闭的造船厂也重新启动”，中国巩固船舶订单第一的地位！
2月2日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，中国造船企业正竞相增产，巩固全球市场份额第一的地位。随着全球燃料法规的加强，对环保船舶的需求不断增加，扩建现有设施或重新启动关闭的造船厂的案例正在增加。
中国大型石化公司恒力集团正在投资92亿元人民币在位于辽宁省大连的造船厂增建设施和员工宿舍。通过此次建设，公司将确保年内建造大型油轮和超大型集装箱船的能力。该造船厂由韩国STX集团于2006年建立，因2008年金融危机而关闭，闲置了约10年，后被化工公司恒力收购。恒力于2022年成立造船子公司，并与韩国三星重工进行技术合作，于2024年春季完成首艘船。尽管造船业不是主业，但恒力仅去年就开始建造30艘船舶，并与瑞士航运巨头MSC建立了战略合作伙伴关系。
中国最大的造船企业中国船舶集团也计划通过总额50亿元人民币的资产重组，增强其高端船舶建造能力。大型民营企业扬子江船业集团也在江苏省投资30亿元扩建造船厂，目标是2026年投产。
中国造船公司纷纷增产，是因为作为客户的航运公司正在增加环保船舶的订单。此前，国际海事组织（IMO）将国际航运“温室气体零排放”的目标定为2050年。由于航运公司被要求将燃料从重油改为替代燃料，因此纷纷转向环保船舶。去年的船舶订单达到了17年来的最高水平。
根据英国克拉克森研究公司的数据，在去年各国新船订单份额中，中国以71%的份额占据压倒性第一位。2024年，全球订单量为6581万CGT，其中中国拿走了4645万CGT，CGT全称为“标准船舶换算吨位”，是一种表达“技术价值”的单位，反映船舶建造的难度和附加值，而不是简单船舶的尺寸或重量。
与2023年相比，中国的新订单增长了58%。韩国的订单量同比仅增长9%，份额为17%（1098万CGT），而包括日本在内的其他国家的份额仅为13%（838万CGT），新订单减少了52%。以韩国为例，有选择地订购液化天然气（LNG）运输船等高附加值船舶，而中国则确保了价格竞争力。随着许多在行业低迷时期关闭的造船厂重新开业，他们能够收到更多订单。据悉，截至去年底，中国企业已收到超过四年的船舶建造订单。
以CGT计算，中国的船舶建造份额为53%，韩国为28%，日本为12%，欧洲为4%。金融公司ING此前预测，未来几年造船业将保持稳定。在市场繁荣的背景下，中国企业很可能会增加船舶订单。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。