4月17日，成飞的第六代战斗机J-36（以下简称“成六代”）进行了最新一轮试飞验证，展示了令人瞩目的小半径转弯和滚转等高机动性动作。尽管取消了垂尾、平尾和鸭翼等传统气动翼面，J-36依然展现出超乎寻常的灵活性，颠覆了外界对其作为“笨重战轰”的误解。我们尝试从技术角度分析J-36如何实现小半径转弯机动性，揭示其设计背后的先进技术。
J-36采用了独特的无尾双三角翼气动布局，结合菱形机身设计，显著优化了高空高速飞行和机动性能。传统战斗机依赖垂尾、平尾和鸭翼提供稳定性和控制力，而J-36通过取消这些翼面，减少了雷达反射面积，增强了隐身性能，同时对气动控制提出了更高要求。
J-36的双三角翼布局在低速时提供高升力，高速时降低阻力。其前缘后掠角和后缘前掠角的组合优化了跨音速和超音速区域的气动效率，使得飞机在高攻角下仍能保持稳定。
试飞中，J-36在高空高速状态下展现的小半径转弯能力，可能得益于激波增升技术。通过机身和机翼的几何设计，J-36能够在高攻角机动时利用激波效应增加局部升力，显著提高转弯速率和机动性。这种技术在高空高速环境中尤为有效，弥补了无尾布局在低速机动中的不足。
J-36取消传统翼面后，机动性的实现高度依赖先进的飞控系统，
歼-36的飞控系统很可能采用了基于人工智能的自适应控制算法，能够实时分析飞行状态、气动数据和环境条件，动态优化控制指令。这种算法确保飞机在极端机动（如小半径转弯）时保持稳定，避免失速或失控。
J-36在试飞中展现的机动性离不开其强大的动力系统。目前，J-36可能搭载涡扇10或涡扇-15发动机，甚至有可能是矢量推力发动机，一旦用上了矢量喷嘴，就有条件为低空低速条件下的做出超机动动机用创造了基础。
另外一种要能是采用主动射流控制：J-36可能在机身关键部位（如机翼后缘或机身侧面）集成了主动射流装置，通过喷射高压气体改变局部气流，产生额外的控制力矩。这种技术可以在无机械舵面的情况下实现俯仰、偏航和滚转控制，尤其在高攻角和小半径转弯时，能快速调整飞机姿态，增强机动灵活性。
原文：https://www.toutiao.com/article/7495701704210514432/
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