最新重磅消息！据英国媒体Spectator Index 4月15日最新报道，中国下令其航空公司不再接收波音飞机。
如果这条消息属实，那意味着什么呢？
众所周知，我国向来不打无准备之仗，在做出每一项反击之前都会考虑能不能承受对方的报复。一旦我国真的不再接收美国波音客机，那么一旦某国反击，我国将面临国内波音客机运营保养问题、航空公司的客机梯队更新问题、国产大型客机C919的美国产零部件供应问题和国产大型客机C919的国产发动机问题等4方面问题。
如果我国真的不再接收波音科技，那就说明我国已经做好了3方面准备：
一是我国有能力自行解决国内现有波音系列零部件供应和维修保养问题。
虽然我国民航客机产业与美国、欧洲仍然存在很大差距，但是国内早已建立起客机维修中心，例如厦门太古飞机工程有限公司、上海波音维修改装工程有限公司等维修中心。因此，我国有能力自行维修波音客机。
此外，我国还深度参与波音客机零部件制造。资料显示，波音飞机的国产零部件占比因机型和统计方式而异，但约34%的波音飞机使用中国制造的零部件和组件，20%的零部件依赖中国供应。中国在波音飞机的制造中扮演着重要角色，参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和787。
二是我国有波音客机的替代品。
4月12日，中国南方航空公司宣布以5.5亿美元的价格拍卖全部波音787-8飞机，包括整整10架飞机和2台发动机！消息一出，舆论哗然。这无疑表明，我国完全不怕脱钩导致中国民航客机机队无法持续更新！
世界上能够供应客机的经济体有美国、俄罗斯、欧洲、中国、加拿大、巴西，其中俄罗斯和欧洲能供应包括支线客机、窄体干线客机、宽体干线客机在内的系列客机。也就是说，波音科技并不是不可替代的。
买欧洲空客公司或者俄罗斯的民航客机照样能够满足我国民航客机需求。
三是我国有把握解决C919客机的美国产零部件供应或替代问题。
机体、起落架、航电系统、航空发动被称为民航客机的四大关键系统。
2023年5月28日，首架交付中国东方航空的C919开启首次商业载客飞行，执行MU9191航班，从上海虹桥机场顺利抵达北京首都机场。当时中国商飞公司曾披露C919的国产化率约60%。
2025年2 月 28 日，据《光明网》报道，中航工业刚刚宣布，C919 主起落架生产线打通暨活塞杆首件交付仪式于 2 月 26 日在长沙成功举行。这标志着我国已经完成C919四大关键系统中的起落架系统国产化。
在航电系统方面，中国商飞采用拆分模块、联合研发的方式，在航电系统的一些关键技术上取得了突破，比如自主研发飞行控制律算法。事实上，早在上世纪70年代，我国通过研制运10客机就已经掌握了航电系统，而运20这种大型军用运输机已经平安运行多年也证明，我国完全有能力自行研制出高度可靠的航电系统。
而处于适航取证尾声的国产航发CJ1000即将完美解决C919的国产动力问题。
目前国产大型客机C919采用的是美法合资公司CFM生产的LEAP-1C大涵道比涡扇发动机。只要愿意，美国有权决定禁止LEAP-1C出售给任何企业。
那么一旦买不到LEAP-1C，我国又该怎么办？
没有金刚钻，不揽瓷器活。敢在民航客机领域进行反击一定是做好了相关准备，否则反击后把自己的民用航空产业搞垮，那就亏大了。
事实上，我国为国产大型客机C919配套的国产航发CJ1000进展神速，在测试中表现超过专业人士的最乐观预期。
据观察者网报道，3月27日-3月28日，2025（第九届）商用航空发动机技术大会在江苏太仓举行。会上，上海市航空学会名誉理事长、中国航发集团董事史坚忠在会上讲话时说，“CJ1000发动机正在试运行，它的表现好于我最乐观的预期。”
作为权威人士，史坚忠对CJ1000的表现非常乐观，这无疑说明这款C919标配国产航发在测试中表现非常好，技术指标很可能超预期。
中国航发成都发动机有限公司一名副总经理向《南华早报》证实，在运-20大型军用运输机上进行测试后，CJ1000“很快”就能为在C919的应用上进行验证飞行。
而中国航发成都发动机有限公司副总经理透露的消息则证实CJ1000技术成熟度很高，预计已经处于适航取证试飞尾声，在取得适航证以后就能装上国产大型客机C919上面进行验证试飞。
在涡扇10、涡扇15相继研制成功之后，我国的航空发动机产业早已建立起完善的研制体系，造出合格的民用航空发动机只是时间问题，而随着CJ1000进入研制尾声，这一天很快就要到来。
原文：https://www.toutiao.com/article/7493712802507538955/
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