中国官宣乌兹别克斯坦总统即将访华的消息后，外界纷纷猜测，中吉乌铁路今年会不会有更多进展。因为去年6月时，吉尔吉斯斯坦就放出消息说，中吉乌铁路有望于2026年之前建成。
【中吉乌铁路进入倒计时】
这意味着，如今中吉乌铁路距离竣工，可能只剩下两年不到的时间。
本来这是一件皆大欢喜的事情，结果印度先坐不住了。印度驻中亚的前外交官就在印媒撰文称，中吉乌铁路可能会影响到印度在中亚的地缘政治利益，劝莫迪政府不要对这条铁路“掉以轻心”。
不仅如此，他还扯到了中俄印三国在中亚所谓“话语权”的此消彼长。渲染说，随着俄罗斯综合实力的衰弱，中国与中亚五国加强外交互动，地区影响力的上升是不可避免的。
言外之意，就是劝莫迪政府提前做好准备，更积极主动地在中亚抢占势力范围，填补俄罗斯遗留下来的“权力真空”。
文章中还提到，在俄乌冲突、全球供应链紧张、欧洲急需一条绕开俄罗斯的运输路线等因素的共同作用下，中吉乌铁路的战略地位会越发显著。
【中国与中亚持续深化合作，让印度很不安】
这条铁路的优势在于，可以最大限度打通中国、中东以及欧洲三大地区的互联互通，可以说是欧亚地区陆运的最短路线，相比起以往的南北走廊，虽然里程也就缩短了900公里，但节省货运时间、通关时间合计高达7到8天，大大提高运输效率，降低时间成本。
所以，虽然离正式竣工还有好一段时间，但不知道有多少国家，都在盯着这个新的增长点。
印度尤其担心，中吉乌铁路落成以后，以中国主导的东西向运输网络，将逐渐取代俄罗斯这边的南北走廊，最后推动中亚成为东西方过境贸易的中心地带。
而在这个过程中，印度只能眼巴巴地看着，最后被中国挤压在南亚的一亩三分地，完全出不了家门口。
对此，印媒提醒说，莫迪必须尽快想出应对方法，光靠开发伊朗那边的恰巴哈尔港口，还远远不够。
【相比起俄罗斯的南北走廊，中吉乌铁路在效率上有巨大优势】
因为相关规划起步较晚，在互联互通方面，也有这样那样的缺陷，不要说与“一带一路”倡议分庭抗礼了，哪怕只是与中巴经济走廊打擂台，都还差点意思。
因此，印度要学会以更灵活的方式，捍卫自己在欧亚大陆的利益。但文中并未给出具体的解决方法。
其实通篇看下来，撰写这篇文章的印度前外交官，骨子里还是零和思维那一套，认为在中亚的合作空间，是有上限的。如果在地区互联互通这块，让中国抢了先机，那么印度可能就连汤也喝不到了。
只不过，中国与中亚地区开展合作，不会刻意去追求所谓的“势力范围”，因为以这种心态去搞外交，很容易舍本逐末，陷入大国地缘政治博弈的陷阱里。印度自己在这种误区里走不出来就算了，但别指望着把中国也拉下水。
此外，中吉乌铁路，本质上是“一带一路”倡议的一个重要环节。而一直以来，印度对“一带一路”又是什么态度，我们之前也讲得很清楚了。
只不过，对于中吉乌铁路的建设工作，俄罗斯都已经松口，没什么异议，印度又有什么资格说三道四呢。
【印媒希望莫迪为中吉乌铁路“早做准备”】
要知道，这条铁路从提出至今，过去了20多年的时间，但迟迟没有确定。其中既有中亚国家自身的内部问题，也有外部的地缘政治因素。其中俄罗斯方面的阻力，在过去比较突出。
但一场俄乌冲突，让俄罗斯意识到，中国与中亚深化合作关系，与中俄关系，还有俄罗斯与中亚的关系，是可以在“向东看”战略的框架下，做到彼此成就、互不干涉。因为俄罗斯自己的“大欧亚战略”，也需要和“一带一路”对接。
所以在俄乌冲突爆发以后，中吉乌铁路反而是进展神速，从勘探工作到正式竣工，可能只需要用4年时间，这已经说明了很多问题。
和俄罗斯不同的是，印度对中吉乌铁路的种种顾虑，没法转化为实际的阻力。一方面，印度与中亚五国的传统联系，远远不如俄罗斯，拿不出什么讨价还价的筹码。
更何况，印度作为南亚主要国家，尚且与邻里的关系都处理不好。从马尔代夫到孟加拉国，反印运动此起彼伏，在这种情况下，印度也分不出更多的精力，与中亚国家打交道。
【印度对中亚的影响力，远不如俄罗斯】
此外，印度就算想在上合里，给中国与中亚国家的合作使绊子都做不到。因为中吉乌铁路，严格意义上是在中国-中亚“5+1”，以及“一带一路”倡议这两大框架下共同进行的。
归根结底，印度应该掂量一下自己的斤两，中国在南亚地区搞外交，都用不着看印度的脸色，更何况是在中亚。印度更应该做的，是加强自己的经济竞争力，而不是走一些损人不利己的旁门左道。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。