中国海军被曝开始护航通过红海的商船，西方就此认为中国开始介入红海问题，并与美国站在了同一立场上。
距离美国在红海上开展的“繁荣卫士”护航行动已有近2个月时间，红海航道的安全形势至今没有得到显著好转。这令美国海军在世界范围内的声望逐渐走低，而美国国内也由于护航失利一事而分化出多种立场。
【在红海上执行护航任务的梅森号驱逐舰】
一部分人坚持认为问题出在兵力不足、态度不强硬上，拜登政府应该要求五角大楼继续增加红海美军规模并对亲伊朗武装乃至伊朗本土发动大规模军事打击，让后者放弃支持胡塞武装。
另一部分人则表示问题出在巴以冲突上，只要以色列能够赶快收尾本轮冲突，胡塞武装就没有理由继续打击红海上的以色列与美国商船了。
但不管怎么说，这些立场的出现都显示出以现阶段红海美军的能力，只靠他们自己并不能完成最初计划的“恢复红海航道安全”的战略目标。也因此，当另一个有能力影响红海局势的因素被曝出现异动时，外界也随即将目光转移到了他们身上。
【执行空袭胡塞武装任务的美军舰载机部队】
这个因素就是中国，或者更准确一点的说，是中国部署在亚丁湾的第45批护航编队。有未经证实的消息称第45批护航编队开始护航中国商船通过红海，而这一消息的披露让不少人认为中国正在改变自己在红海问题上的态度，开始和美国站在同一立场上，维护红海航道安全。
从理论上来说，这种可能性确实存在。因为在今天这个世界经济高度依赖全球化贸易网络的当下，红海航道的安全与否将直接影响中国的对外贸易规模。而且这种影响针对的不仅是中国对外出口的一系列商品，也会影响中国从外国进口的各种原材料。
【红海航道承担着全球12%的海上贸易】
毕竟，中国虽然被誉为推动世界经济发展的重要心脏。但心脏也是要有源源不断的血液才能发挥作用，而这些海上贸易航道就是连接心脏、供应血液的“血管”。
而且需要注意的是，尽管胡塞武装将袭击目标限定在以色列与美国的商船，并通过包括目视、无人机侦察等手段对目标进行二次甄别，尽可能避免误伤无辜船只，且从目前披露的信息来看，胡塞武装也确实没有误伤那些不符合要求的他国商船。
但这并不意味着胡塞武装的封锁行动没有对中国造成影响，相反，由于经济全球化，中国不可能只靠自家商船就维持整个海上贸易网络，而是同样需要接纳其他国家，特别是马士基等欧洲大型航运公司的商船。
这些公司的商船已经因为红海问题而绕路好望角了，而由此产生的一系列额外成本势必会有一部分转嫁到中国身上。
【好望角航道与红海航道距离对比】
因此从理论上来说，恢复红海航道安全是符合中国利益的，中国确实有可能在这个问题上与美国站在同一立场。
不过这个结论终归只是基于经济利益得出的理论结果，在具体落实时我们还需要考虑其他因素与利益。
事实上，外界虽然有传言称第45批护航编队开始护航红海上的中国商船，但从这些信源披露的护航计划表来看，解放军规划的护航线路至少在一月份时，起终点依旧限定在亚丁湾一带，并没有越过曼德海峡进入红海。
【针对“泰安口”号半潜船的护航任务，依旧限定在亚丁湾水域】
比如前段时间被官方报道，针对中国中远集团“泰安口”号半潜船的护航行动，其护航过程也同样是在亚丁湾水域进行。一系列迹象无不显示“中国海军已开始护送中国货船通过红海”的说法依旧需要继续观察。
而我们之所以没有贸然进入红海，大概率就是中国在红海问题上看见了其他更值得关注的利益，就比如说红海问题对美国造成的影响。
没错，美国同样在红海问题上遭受到不小的负面影响，而且这个影响肉眼可见地比中国受到的影响还要大。
【护航编队的护航计划表，起终点均在亚丁湾】
别的不说，单就一个前面提到的护航失利、未能压制胡塞武装一事就已经让美国在中东地区的声望骤减。而由此产生的一系列次生影响，更是加速了美国国际影响力的衰落。
同时，红海航道商船密度的衰减除了让诸多西方航运集团绕道好望角外，也让不少商家开始将物流从海路转移到中欧班列上，极大地提高了中欧班列的经济效益。
这些变化都足以让中国从红海问题上收获更多的利益，加上红海航道对于中国商船来说依旧相对安全，以及中国需要尽可能对阿拉伯国家与伊朗同时保持良好关系，以便增加自身在中东问题上的话语权。
【执行护航任务的解放军第45批护航编队】
一系列因素使得中国并没有必要去趟这股浑水，毕竟这事到底是谁惹出来的，我们早有定论，在旁边看着美国在这个泥潭里乱扑腾反倒是利益最大化的选择。
当然，我们也不能排除未来的红海形势，出现一些必须要中国直接介入其中的变化，比如护航编队把任务海域扩展到曼德海峡和红海。但那终归是以后的问题，现阶段中国在亚丁湾和红海一线只需做好未雨绸缪，同时继续维持存在，以便应对各种可能得突发事件即可。
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