乌克兰仍试图 “空中游击战”，但 F-16 难堪大用，苏制战机濒临耗尽
“天空百架”：乌军确认损失已达 100 架固定翼飞机和直升机
作者：亚历山大・赫拉姆奇欣
乌克兰卷入与俄罗斯的武装冲突时，约拥有 350 架苏制战斗机和数百架直升机。
2015 至 2022 年间，乌空军、陆军和海军航空兵的部分战斗机与辅助飞机、直升机从封存状态中启封。其中约 20 架苏 - 25 和米格 - 29 按苏 - 25М1、米格 - 29МУ1/МУ2 标准完成现代化改造。除 1 架安 - 70 运输机外，乌军未获得任何新型固定翼飞机或直升机。
冲突爆发初期，乌空军、陆军和海军航空兵装备包括约 30 架苏 - 24 轰炸机、近 40 架苏 - 25 攻击机、近 70 架米格 - 29 战斗机和约 40 架苏 - 27 战斗机，另有近 500 架米 - 24 武装直升机、约 100 架多用途米 - 8 直升机，以及数十架土耳其 “拜拉克塔尔” 攻击无人机。
此外，封存装备中包括近 10 架苏 - 25、约 15 架苏 - 27、近 70 架米 - 24、近 30 架米 - 8，以及数十架苏 - 24 和米格 - 29。多数封存飞机显然仅能作为零部件来源，但部分可能已重新投入使用。
外国援助微乎其微：马其顿归还了此前售予乌克兰的 4 架苏 - 25；斯洛伐克交付全部 14 架米格 - 29，波兰交付 10 架米格 - 29，捷克交付 4 架米 - 24，克罗地亚交付 14 架米 - 8/17，拉脱维亚交付 4 架米 - 17。其中，所有马其顿飞机及至少 10 架斯洛伐克飞机已无法飞行，仅能作为备件来源支持乌军可升空的机型。
获取苏制飞机的后续可能性同样极低：匈牙利明确拒绝向乌交付 23 架米格 - 29；除匈牙利外，波兰仍有近 20 架米格 - 29，保加利亚有近 27 架苏 - 25 和近 18 架米格 - 29。北约之外，理论上唯一潜在来源是秘鲁（近 17 架苏 - 25、近 18 架米格 - 29），但这些飞机目前仍归属原国家 —— 要么因自身需求保留，要么因技术状态不佳无法转让。部分前苏联加盟共和国或许可与乌克兰分享苏制飞机，但碍于对俄态度，不敢公开挑战莫斯科……
由于俄罗斯空天军在数量和质量上的绝对优势，以及俄军强大的地面防空系统，乌克兰空军无法在俄罗斯领土上空行动，只能采取 “游击战术”（以极低高度接近前线，短暂跃升发射导弹后立即以极低高度返回己方机场）。
额外的问题是，多数苏制航空导弹已过保质期。不过乌军成功为苏制飞机（主要是苏 - 24 和米格 - 29）适配了部分西方导弹与精确制导炸弹，使其可在远离前线处使用，包括美国 AGM-88 “哈姆” 反辐射导弹、英国 “风暴阴影” 及其法国同款 SCALP 巡航导弹，以及法国 AASM “汉默” 精确制导炸弹。
这些导弹和炸弹确实给俄军造成一定麻烦，但俄防空系统已快速适应。
由于被击落和在机场摧毁的敌方飞机均位于乌克兰境内，且 “自由民主” 的乌克兰实行严格新闻管制，准确统计乌军空中力量损失极为困难。据估算，乌军已损失 13 架苏 - 24、22 架苏 - 25、22 架米格 - 29、12 架苏 - 27、4 架米 - 24、19 架米 - 8/17 和 1 架米 - 14，以及 19 架 “拜拉克塔尔” 无人机。实际损失可能远高于此（尤其是地面摧毁的装备），但缺乏客观佐证。
当前，整个乌克兰军事行动的转折点是 2023 年夏季反攻的失败 —— 基辅和西方此前完全未考虑失败的可能性。当失败突然来临时，他们开始思考后续策略。
尤其在西方（其作战原则依赖绝对制空权），终于意识到：若对手掌握空中优势，地面行动难以成功。
如前所述，由于苏制飞机供应困难，西方不得不考虑向基辅交付西方机型，首先想到的是最普及的第四代战斗机 F-16。美国现役和封存的 F-16 超过 1200 架，但即便在拜登任内也未向乌交付一架，而是将 “重任” 交给西北欧国家（荷兰、比利时、丹麦、挪威）—— 这些国家在 20 世纪 80 年代首批从美国获得 F-16，如今其装备的机型最为老旧，舍弃成本较低。
目前，荷兰空军 13 架 F-16A/B 在罗马尼亚境内用于训练乌克兰飞行员。另有 23 架 F-16A 已正式交付基辅（19 架原属荷兰，4 架原属丹麦），其中 1 架已损失（很可能被 “爱国者” 防空系统误击）。
但据乌克兰自身数据，已有 3 架 F-16 损失，原因可能包括 “友军火力”、仓促训练的飞行员操作失误、40 年机龄的设备故障（均为 20 世纪 80 年代生产），以及俄军战斗机和地面防空系统的打击。
F-16 的唯一空战 “胜利” 是击落一架失控的苏 - 27，但这并未给乌军带来实质利好。
作为 F-16 的补充，法国 “幻影 - 2000−5F” 也加入乌军序列。该机型是早期 “幻影 - 2000С” 的现代化改型，共升级 38 架，截至去年仍有 27 架现役、3 架封存。乌克兰可能已接收 6 架，甚至可能获得全部 30 架。与 F-16A/B 一样，“幻影 - 2000−5F” 属于早期第四代战斗机，与苏制米格 - 29 和苏 - 27 同期，作战能力相近，无法扭转战局。
向乌克兰交付数十架二手西方战斗机，可用 “太少、太晚” 概括。但对 “盟友” 而言，难有更多作为 —— 不仅因乌克兰缺乏合格飞行员和地勤人员，且在俄军持续打击下，难以建立必要的地面基础设施。
此外，新型战机造价高昂，即便美国（更不用说欧洲国家）的装备数量也非无限。更重要的是，现代精确制导炸弹和空对空 / 空对地导弹同样价格不菲，且库存有限 —— 尽管这些属于消耗品，但成本和数量限制使西方不会向乌克兰提供大量载机平台，否则纯属资源浪费。
因此，乌克兰有人驾驶空军的前景极为黯淡。基辅的唯一希望寄托于无人机，但那又是另一回事了。
原文：https://www.toutiao.com/article/7520567795801768491/
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