CR929是中俄联合研制的一种280座双通道宽体干线客机，属于一款适合国际航线的大型客机，与当今世界上比较流行的波音“梦想”客机基本相当。这款客机长度达63米，翼展60米，机身高17.9米，机身直径5.92米，最大起飞重量达240吨，航程12000公里。从性能指标上看，这款宽体客机将会在将来的国际航空市场拥有自己的竞争力。CR929更多的体现了现代技术和材料运用，其中碳纤维复合材料使用量占到了机身总重量的51%，从而保证了机身强度具有更大的适应能力。这款宽体客机的发动机主要是立足于俄罗斯进行研制，中国也有自己的发动机方案。过去在合作的过程中，俄罗斯还准备使用来自美欧等西方国家的部分零部件，但是如今俄已经对西方彻底放弃幻想，所以决定放弃使用西方零部件。
CR929项目实现中俄零部件全部国产化，是美国送上神助攻的结果，在不久的将来或许能打破美欧垄断航空市场的局面。大飞机是工业皇冠上的明珠，是一个国家整体工业实力的体现。近些年，中国在大飞机领域取得了飞速进步，已经攻克了大量核心技术，实现了国产大飞机大量零部件国产化的目标。可是由于起步较晚，相应的经验积累不足，中国在大飞机制造特别是机翼、航空发动机等领域与美欧先进水平还有不小的差距。与军用飞机追求关键零部件绝对可靠、尽量国产的原则不同，商用大飞机追求的是性能优化和价格合理。在商用大飞机制造领域，尽可能参与国际合作是世界上主要国家的基本原则。就连美国波音、欧洲空客在生产商用飞机时，也不是全部零部件国产化，只是尽可能的国产化。
但是美国故意隔离世界的图谋，已经美国实施的无底线封锁制裁，导致国际合作受到了极大冲击。与西方合作存在极大隐患，中俄合作大飞机实现零部件100%国产化也就是合理选择了。当然CR929项目不可能一帆风顺，以美国为首的西方国家，下一步还将采取一些措施进行阻挠，甚至可能会在适航证等方面给予刁难。机遇与挑战并存，以美国为首的西方国家实施制裁与技术封锁，会加大中俄研制宽体客机项目的难度，也会相应的延长研发时间，同样研发成本也会同步提升。但在面临挑战的同时，也有大量的机遇，其中最核心的技术就是实现国产零部件的全面突破。大飞机是一个应用性很强的高端制造项目，需要大量的应用数据支撑。美国的波音、欧洲的空客之所以强大，很重要的一个原因就是他们占领全球市场，每年都能获得充足的飞行数据。