中俄大飞机项目零部件全部国产化之后，对于提升中俄宽体客机设计研发能力，摆脱西方限制制约都具有重要意义。中俄宽体客机零部件全部国产化，将会加大中国的零部件占比，这对于中国航空产业发展也是具有很强的现实意义。中国已经拥有大飞机产业链的主要环节，通过这次与俄罗斯进行全方位合作，也能进一步完善和提升中国的全产业链制造能力。根据《打造并拓展中国大飞机产业链》，机体、发动机、机载设备及其他部分占整架飞机的价值量分别为 30%-35%、20%-25%、25%-30%、10%-15%。按照大飞机产业链划分，产业链上游为结构钢、轻金属材料、复合材料等材料供应商，中游为机身、机翼、尾翼、发动机、起落架、机载设备等部件制造商，下游为整机集成商。
可以说，中国拥有最完整的产业链是最大的优势。中国工业整体实力，将会在这次中俄大飞机合作中展现出来，这也是一次不错的机遇。中国在国产大飞机研制过程中，针对新材料、新工艺等重点问题，先后设立了 24 大项关键技术，同时带动国内 9 家机体供应商开展了 47 项关键技术攻关工作，为系统性的攻克大飞机核心技术打下了扎实基础。俄罗斯在遭遇西方制裁的情况下，在很多技术领域都要依赖中国的产业链，这对于中国也是利好。俄罗斯不再依赖西方的零部件，将会在航空发动机等技术领域研发中加大与中国的合作力度，这也会间接的促进中国航空发动机研发能力提升。尽管，俄罗斯航空发动机的制造水平与美国还存在一定差距，但是还是有一定的技术基础，不少地方也是值得我们学习与借鉴的地方。
按照先前的计划，CR929项目航电系统、发动机、起落架等重要零部件主要是西方国家购买，当初的考虑也是为了利用现有成熟技术，减少研发成本，加快项目推进。根据计划，CR929航电系统将采购自美国的霍尼韦尔，发动机则计划从英国罗罗和美国通用电气中竞标。现在俄罗斯对西方不再有任何幻想，中俄将联手攻克相应的核心难题。在这个过程中中俄将会遇到不少难题，但是一旦实现成功，将是一个革命性的突破，对于中俄大飞机研制能力也是巨大的促进。艰难是暂时的，痛苦也是暂时的，一旦在航空发动机、机翼、航电系统等核心技术上实现突破，中俄在国际航空市场的话语权将大幅度提升，这也是非常值得期待的利好。