【哈萨克斯坦对中间走廊的构想，也符合中方对中欧铁路的战略规划】
不过，说起来容易做起来难。让中间走廊完全取代北方走廊，有很多现实的问题亟待解决。因为中间走廊沿线的几个国家，包括哈萨克斯坦在内，铁路、海港、转运站等关键基础设施的发展水平，还比较有限。
跨里海运输协会秘书长在接受采访时，也认为，中间走廊目前最薄弱的环节是南高加索地区，阿塞拜疆和格鲁吉亚这两国基建水平有待提升，不仅货船找不到合适的地方装卸货物，铁路拥堵导致延误也是家常便饭。
【哈萨克斯坦打算通过增强陆路，弥补水路的不足】
相比起来，地处中亚的哈萨克斯坦的交通基础设施总体上比上述两国状况更好、更有条理。但客观上仍然存在不小的问题，那就是里海港口的转运能力比较差。整体进港货物量是港口吞吐能力的两倍还多，而且哈萨克斯坦短期内也没有能力去独立运营一支货运船队。
为此，哈萨克斯坦的解决办法是，加强陆上运输能力，修建更多的铁路和高速公路，首先就从中哈跨境铁路开始。这也是为何，哈萨克斯坦开始有计划地增加中哈铁路的运力，这对于中间走廊的物流效率，能起到极大的补强作用。
不过，想要完全解决物流效率问题，需要中间走廊沿线国家彼此在技术问题上进行仔细协调。
11月底，阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦和土耳其的外交部长和交通部负责人举行会谈， 商定了在5年内消除物流瓶颈、加强基建的路线图。预计参与国家将投入75亿美元，改善基建水平，将当前中间走廊的货物吞吐量翻两番。
【哈萨克斯坦打算在中哈边境新增口岸】
不过，物流还不是问题的全部。实际上，北方走廊虽然被冷落，但在中欧经贸中仍然占有一席之地。它的优势在于，中欧班列经过北方走廊，只需过两个海关。而中间走廊上的沿线国家还没有形成一个完善的经济联盟体系，因此路途上需要经办很多复杂的通关手续，费时又费力。