咨询公司LMC Automotive将其对2023年西欧汽车和SUV销量的预测上调至增长8.6%至1102万辆，高于其上个月预测的8.0%的增幅。上个月，LMC提醒我们，市场仍然大大低于2019年疫情前的1429万。

尽管有消息称德国在今年前三个月滑入衰退。专家们担心整个欧元区可能会陷入同样的境地。据彭博新闻社报道，作为欧洲最大的经济体，德国经济可能在第二季度恢复增长，但由于借贷成本上升和出口市场疲软，第三季度可能再次跌入收缩。

投资者还担心，欧洲对由特斯拉领导的电动汽车革命的反应，以及现在由中国大型制造商加强的反应，可能还是不够。

伯恩斯坦研究公司援引国际清洁运输委员会的一份报告称，自2016年以来，欧洲制造商已承诺在向电动汽车过渡方面花费1,450亿欧元（1,550亿美元），但却落后于特斯拉和比亚迪。它对成功并不那么肯定。

"最近特斯拉的降价和中国的电动车价格战，让投资者质疑欧洲人是否将现金投入到一个没有结果的努力中”。伯恩斯坦说："我们认为这些投资是必要的，但市场需要等到2024/2025年，第一批专用电动车平台和工厂才会开始生产。

宝马和奔驰在特斯拉/中国的冲击下损失最大，但处于强势地位。

"相比之下，大众汽车可能已经浪费了其早期优势。雷诺和斯泰兰特将继续受到更昂贵的电气化动力系统的制约，"伯恩斯坦说。

如果利润受到了压力，那么所谓的欧7法规的淡化可能会带来一些轻松的缓解。欧盟的反二氧化碳规则以禁止销售新的内燃机汽车为终点，将于2025年改变。欧7规定收紧了氮氧化物和一氧化碳的排放限制，并将于2025年7月开始实施。汽车行业表示，这些规则的实施成本太高，而且没有必要，一直在寻求推迟。意大利正在欧盟领导一场阻止实施的叛乱，并说它已经有足够的支持来取得成功。也许推迟一两年会节省一些钱。

关于英国脱欧规则的争吵涉及"原产地规则"条款。这有可能扰乱电动汽车对欧盟的销售。英国的脱欧协议称，从2024年起，任何零部件采购自英国或欧洲的比例低于45%的汽车将面临10%的关税，2027年将上升到55%。这有可能扰乱英国对欧盟的销售，这反过来又会破坏德国和法国等国对欧洲第二大市场的销售。在一连串的活动之后，谈判归于平静，但制造商要求将规则推迟到2027年似乎是可能的结果。根据路透社的Breaking Views专栏，英国在2022年11月购买了价值约93亿英镑（10.0美元）的欧盟电动和混合动力汽车，并向欧洲出口了约一半的价值。

该行业的另一个担忧是，一个古老的行业担忧再次出现；其倾向于恢复破坏性的高堆低卖政策，不惜一切代价寻求销量和市场份额，而不考虑利润。