首先是青藏高原地区空气密度和大气压力下降导致的发动机功率大幅下降。这是因为在供油量不变的前提下，空气密度和大气压力下降会导致发动机的过量空气系数下降，燃料的燃烧过程恶化，后燃现象严重，发动机排气温度过高，进而导致功率下降。有论文显示，海拔4000米的青藏高原，空气密度从海平面的1.2kg/m降低到0.8kg/m，大气压力从101.3kPa(760mmHg)下降到61.3kPa(460mmHg)，相应的发动机功率也会下降40%。
根据公开资料显示，我军自用的96A坦克的发动机功率在800马力（07年以后服役版本），也就是说在海拔4000米青藏高原，96A坦克的发动机最大功率只有480马力。自然速度就比平原地区慢多了，96A坦克的最大公里速度65公里/小时，在4000米的青藏高原估计会降到40公里/小时左右。另外，由于发动机功率大幅降低，96A坦克的加速性能、爬坡能力和越障能力也都会大幅下降。
还有就是96A坦克发动机在青藏高原频繁的高温问题。视频中接受采访的96A坦克车长透露，基本上开个几公里就会出现发动机高温报警，必须停下来降温。这就非常难受了，因为这意味着96A坦克在青藏高原只能充当固定火力点。而导致这一问题的原因正是由于青藏高原气压太低，水的沸点变低，导致吸热量减少，因此冷却效果变差，最终造成发动机温度上升，而96A坦克的发动机正是水冷发动机。此外其它的问题还包括燃油冻结以及启动难等。
针对这些问题，“猛虎旅”在没有更换发动机的前提下对96A坦克进行了多项针对性改进，升级后的96A坦克在青藏高原的机动性与平原地区已经大致相当。