军事：中国研4马赫飞行列车速度太快？其实这还是保守数字(2)

　　时速4000公里……还只是一个对外的保守数字……

　　同时，高速飞行列车是十分高效、节能的，在一定速度下，只有当前运输能耗的1%，材料节省达90%。不仅如此，这种交通工具也很准时、安全。现代化的自动调度系统消除了相撞的可能性，不受任何气候条件影响，不会因不良天气而中断运行，不会像飞机一样经常会因为天气原因而延误。

　　海底真空隧道中运行高速列车的想象图

　　有人把这种“轨道管道交通”称为“时光机”。中国在此项研究中已经走在世界前列，早在2004年12月29日，一场有八名“两院”（中国科学院、中国工程院）院士参与、多名国内权威专家出席的研讨会就曾在四川成都低调召开。众多学界权威参与此次会议的主要议题是──真空管道高速交通。

　　而在2007年，“真空管道磁悬浮列车”项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。2016年1月，西南交大“第二代高速真空管道高温超导侧浮系统”，也就是中国版的“管道超级高铁”完成第一阶段调试。

　　据了解，当前世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、HyperloopOne公司以及中国航天科工集团公司。航天科工集团“高速飞行列车”项目技术总负责人毛凯介绍称，美国的公司起步早，但中国的企业起点高，利用航天超声速相关技术，航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。中国多年来的航天积累为高速飞行列车的研发奠定了基础。

　　中国“复兴号”高铁

　　不过，我们也需要看到，如何控制这种轨道交通的成本是一个科研人员必须要考虑的问题，这将是该项目是否能顺利工程化关键。目前，如地铁这样的轨道交通工具每公里的造价就已经十分高昂，因为这其中涉及到地下隧道的挖掘、建设等问题，而建设真空管路的造价会更高。除了上述问题，如何降低管路低气压的长期维护成本也是个棘手的问题。目前看，高超音速飞行列车还是在论证阶段，距离实现还有很远的路要走，当然，人类的任何革命性的交通工具在实际投入前也都曾面临过类似的局面，但国人不能因为困难太多就放弃前进的步伐。（作者署名：迷彩派）