张恩和作为型号总设计师，把自己的全部身心都献给了“太行”发动机的研制。夜晚人们总看见总设计师办公室明亮的灯光，总装厂房挑灯夜战的员工，经常听到总设计师温暖关切的话语。同志们说，张总一来，身上的疲倦就没有了。
2003年春季的一天深夜，从四川高空试验台现场传来发动机出现险情的消息。此时正值非典时期，张恩和总师得知此事后，坚决要去现场，同志们都劝，他不要去了，派别人去处理。他面带焦虑地说：发动机已成了我生命的一部分，现在这种情况，不去，能安心吗？
在由沈阳去几千里之外四川的路上，两辆车由三名司机轮流开，张恩和与所长李勇、时任党委书记陈锐一行，一路上不能住旅馆，只在汽车里休息、吃东西。汽车经过38个多小时的颠簸，赶到了四川省江油高空台试车现场。60多岁的张总一下车顾不得休息，一边听着参研人员的汇报，一边认真地思考，一夜未合眼的张总顾不得擦去脸上的汗水，一遍一遍地分析各种数据，在场的所有人员都被感动了。
创新的意识，创新的思维，创新的机制。探索者最值得推崇，在创新途中具有不畏艰险、坚韧不拔气概的人们最值得讴歌。“太行”发动机研制过程中，必胜的信念始终不渝，坚持到底，锲而不舍，一代名机“太行”就诞生了。
张恩和常常被同志们形容为是一位“除了吃饭睡觉，就只有发动机”的工作狂，他投身航空发动机事业40多年，突破了几十项重大技术关键，解决了上百个技术难题，“太行”发动机填补了我国大推力涡轮风扇发动机空白的自主知识产权成果，最终通过定型审查之时，张恩和激动不已。
自1987年起，张恩和任“太行”发动机行政副总指挥，他与当时的总设计师李志广密切配合，在“太行”发动机设计研制中进行了大量的开创性工作。由于航空工业在设计研制、制造工艺等领域都缺乏成熟的工程经验，加上国家经济实力有限，在基础薄弱、设备简陋、经费紧缺的困难条件下，他带领科研人员，集思广益，科学决策，控制继承与创新的比例，降解技术风险，采用了数十项有预研基础的新技术、新材料和新工艺。
“太行”发动机作为第三代主战机种的动力，张恩和积极支持发动机试制、生产破除一厂一机的模式，进行专业化生产、大协作，并适当引入竞争机制。一些重要部件或附件由两个厂承制，同时试制生产，重要的关键技术几个单位协同攻关，使新设计、新材料、新工艺得到成功应用。不仅保证了发动机试制任务的顺利完成，也使发动机行业制造水平上了一个新台阶。
2008年年初，张恩和荣获了当年的何梁何利基金科学与进步奖。2月29日，当张恩和将20万港元的支票交到所长张健的手中时，动力所168楼报告厅里响起了热烈的掌声。这是香港何梁何利基金会颁发给张总的科学与技术进步奖奖金；它成为了动力所青年科技创新基金的一部分。
在荣誉和名利面前，张恩和始终保持着一颗平常心。他常说，赶超世界航空动力研制先进水平是一项长期的、艰苦卓绝的任务，青年人才是航空发动机事业未来的栋梁，是振兴航空发动机产业的希望。他将个人获得的20万港元全部注入青年科技创新基金，并寄语青年人，干好本职工作，不断钻研创新，提高自身本领，共同奋进，攀登航空动力事业的新高峰。这是一个老科技工作者的殷切希望，他期待着祖国航空动力事业的再一次飞跃。
“十二五”期间，中航工业发动机“太行”团队一定会写好“太行”发动机系列发展这部鸿篇巨制，迈着自信而坚定的步伐不断走向成功，不仅要把辉煌写上蓝天，还要写在大地，写上高原，写进海洋。