【美国《防务新闻》周刊网站7月24日报道】题：中国航空工业集团公司成熟起来（记者颜文德发自台北）

　　中国的航空航天国防工业界今年展示了新型喷气式战斗机、直升机、无人飞行器和机载武器，这些装备的发展历程至少跨越了10个年头。但分析人士说，国有公司中国航空工业集团公司（AVIC）2008年的重组在其中起到了推动作用。

　　从去年12月以来，5年前还令人难以想像的各种新型飞机纷纷亮相：歼-20隐形战机，歼-18垂直起降战机、歼-15舰载机和L-15高级教练机。去年11月，中国历史上规模最大的珠海航展举行，欧美各大航空航天公司在航展上竞相扩展场地。

　　中国人民解放军曾在很长一段时间努力使自己的国防工业摆脱死气沉沉、大量仿造俄罗斯货的共产主义体系。1993年，中国政府撤销航空航天部，组建航空工业总公司。

　　1999年，中国政府试图鼓励竞争，将该公司一分为二，分别组建中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司，前者主要生产战斗机和轰炸机等复合式固定翼飞机，后者制造小型固定翼飞机和直升机。

　　结果令人失望。新加坡拉惹勒南国际研究院防务工业专家理查德·比青格说，中国航空工业第二集团公司处于“实实在在的劣势”，因为它“既得不到战斗机生意，也得不到商用客机生意”。

　　2008年，两家公司重新合并。

　　总部设在英国的独家分析公司情报分析师加里·李说：“通常在某些一流人才的集中指导下，共享技术和资源是利用中国的有限力量和资源最为有效的方式。”

　　商用飞机业务归中国商用飞机有限责任公司（COMAC）负责。这家新公司名义上独立运作，却拥有许多仍处于军方控制之下的工厂和设施。尽管如此，COMAC另立门户却消除了与西方航空航天公司合作的一些出口管制障碍。

　　比青格说：“两家公司合并是为了更有效地利用中国航空工业第二集团公司的过剩产能，进行商用飞机生产，特别是未来预期的商用飞机生产。”

　　目前，中国制造的飞机及零部件均由AVIC和COMAC及其子公司生产。

　　欧洲经济持续低迷也许有助于解除已经实施22年的对华军售禁令。位于华盛顿的2049计划研究所中国防务专家柯瑞杰说，这也许有助于中国国防工业的发展，但军售禁令可能会被一套仍使中国无法进口整套武器系统（如欧洲战斗机公司生产的“台风”战机）的行为准则所取代。

(九尾网摘)