【英国《金融时报》网站7月26日报道】题：中国未留意铁路安全警告（记者贾米勒·安代利尼发自北京）
23日晚发生的两列动车相撞事故首先是一场人类灾难。在扭曲的车厢残骸中，在父母尸体旁躺了21个小时的两岁女孩项炜伊的命运令中国民众震惊。
在遇难者家属悲痛欲绝，要求得到雷电导致追尾的官方解释之外的答复时，铁路行业的许多人暗自摇头，低声说他们预见到会发生这样的惨剧。
过去一年半以来，许多铁路专家警告说，中国急于以创纪录的速度建设全世界最长最快的高铁网络会导致灾难。除了悲惨地证明这些专家的观点是正确的之外，动车追尾事故还终结了中国政府向全世界出口其不成熟的高铁技术的野心，至少是在可预见的未来。
此次事故距离中国高速动车组列车开通只有不到4年的时间。
与日本比较一下。据日本官员介绍，自从1964年开始运行以来，日本的高速列车网络从未发生过致人伤亡的重大事故。
碰巧的是，日本官员最强烈地表达了对中国铁路安全的担忧，还直言不讳地指出，中国铁路行业在全行业范围内抄袭过去10年从外国公司购买的铁路技术，包括日本的川崎、德国的西门子、法国的阿尔斯通和加拿大的庞巴迪。
中国铁道部和国有铁路公司再三表示，中国拥有高铁技术的几乎所有知识产权，他们指出，高铁技术是在“引进、消化、吸收、独立再创新”的过程中发展起来的。
但外国铁路公司的高管长期以来抱怨说，设计时速最高为200公里的列车被抄袭和改造，然后以他们从未设计的速度运行，这有可能危及列车的安全性。其中一些高管对《金融时报》记者说，出于安全方面的担忧，他们拒绝乘坐中国的高速列车。
考虑到有关中国高铁技术来源的重大问题，似乎没有哪个国家会拿国民的生命冒险，进口中国的子弹头列车，不论价格多么便宜。
追尾事故以及铁道部和其他部门处理事故的方式还引起中国民众对国家管理状况的更广泛质疑。
今年2月，铁道部部长因“违纪”被撤职，他显然涉嫌受贿，但没有人认为他的下台解决了铁道部的腐败问题。
23日的事故之后，当局立即免去了上海铁路局3名高官的职务，其中包括上海铁路局局长龙京。但政府任命铁道部总调度长接替龙京时，人们发现，前者因与2008年4月发生在山东省的上一起重大列车相撞事故有关而被降职。他后来被调到地方任职，在不同的岗位上轮换，两年内又恢复了原职。
民众义愤填膺，还因为在事故发生后不到24小时，损毁的车厢就被掩埋在铁轨附近。网上还有一段视频显示，在受损车厢被移动时，尸体从车厢中掉下来。
就连牢牢受控的国家媒体也对只顾保护自己、却以如此不透明和无情的方式应对灾难的管理体制进行质疑。
在中国产品受污染的丑闻之后，动车追尾事故将损害中国公司在全球市场的形象。然而，更大的危害将是对国内民众看法的影响。
(九尾网摘)