“ARJ21”是与MRJ进行竞争的机型，其制造商是国有企业中国商用飞机公司。该公司也在竞争中毫不示弱，展位位于会场正中央，展区面积是MRJ的近两倍，摆放着三架ARJ的巨大模型。

　　负责人介绍说：“印度尼西亚、越南和新加坡等亚洲市场是目标。（ARJ）在技术上逊于MRJ，但在机体价格方面，我们占优势。”

　　据中国商用飞机公司透露，接到的ARJ订单数已达300多架飞机，订购方主要是中国航空公司。MRJ计划2018年交货，而ARJ的交付工作已开始进行，公司还计划在本月内实际进行载客飞行。

　　中国商用飞机公司还接到了来自泰国航空公司和刚果共和国政府的订单。据称，出于与中国在政治方面的联系，伊朗、巴基斯坦和蒙古这些国家的飞机公司也正与中国公司进行洽谈。

　　报道称，在日本和中国参与的小型飞机市场，80%以上由“世界两强”巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司掌控。尽管如此，三菱飞机公司认为“（正是）打入市场的好机会”。

　　这是因为，巴西航空工业公司计划2018年投入新的小型飞机，与MRJ同一时间，而庞巴迪公司开始在100座以上的中型飞机上下工夫。

　　而且，由于开发迟缓等原因，2015年第三季度庞巴迪公司净亏损5000亿日元（约合285.5亿元人民币）以上，以至需要总部所在的州政府出资纾困。业内人士称该公司“人才也正在外流”。