文章认为，相对于其他选择而言，允许通往巴基斯坦港口的一个显而易见的原因是，“马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦”线路是最短的路线。但还有一个更为重要的原因：喀布尔走廊，加上中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦运输走廊，将通过中亚连接4个经济实力雄厚的欧亚地区——欧洲、中国、俄罗斯和南亚。
如今，从中亚经过伊朗的阿巴斯港到南部海域的主要运输线路，不再被认为是最有吸引力的线路。经济学家们估计，从乌兹别克斯坦首都塔什干向卡拉奇运输一个集装箱大约需要1400至1600美元，大约是从塔什干向阿巴斯港运输一个集装箱的价格（2600至3000美元）的一半。此外，国际社会对伊朗的经济制裁将使其开展任何项目都变得更加复杂。
2020年底，另一个连接中亚和南亚的大型项目——TAPI天然气管道项目的阿富汗段开工。TAPI天然气管道以其将经过的4个国家（土库曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度）的首字母命名。这条长达1814公里的输气管道，将从土库曼斯坦的加尔基内什天然气田开始，经由阿富汗的赫拉特和坎大哈以及巴基斯坦的奎达和木尔坦这两座城市，通往印度城市法济尔加。该天然气管道每年可输送330亿立方米天然气，修建该管道预计耗资80亿至100亿美元。
文章称，尽管长期以来，出于对安全的担忧，人们对TAPI管道项目的可行性产生了怀疑，但该管道定于2023年12月完工。至关重要的是，塔利班高级代表团2月6日访问了土库曼斯坦，并承诺支持该项目。有迹象表明，长期支持该管道项目的美国也有可能为此行提供了便利。
文章评论称，中亚一直是一个敏感地区，曾任美国国家安全顾问的兹比格涅夫·布热津斯基称之为“大棋盘”的一部分。因此，在建造这样的大型项目时，应该考虑到美国、俄罗斯和中国等主要地区参与者的政治立场。但至少从目前来看，中亚和阿富汗的经济充满活力并且政治稳定，而不是饱受贫穷和冲突的困扰，这符合所有人的利益根源。
尽管新的地标性项目非常重要，但进一步的中亚合作更为重要。从历史上看，当该地区作为“文明的十字路口”，引导和改变欧亚贸易以及经济和文化力量时，它是最繁荣的。事实上，中亚在被称为“黄金时代”的那一时期，它在经济发展、贸易、技术、制造和知识生活等方面走在世界前列，在这个时期，中亚是开放、充满活力的，愿意并能够向其他地区学习，而且很快适应其他地区。
中亚国家没有理由不能再次取得成功。实行某种形式的开放地区主义，数百年来，中亚人找到了许多进行合作的理由。中亚东山再起对全世界来说都是好消息——值得全世界领导人关注。（编译/龙君）