中国“至关重要”

据消息人士透露，针对中国市场的新款帕萨特在2020年中期推出时，是第一个具有这种结构改造的车型。它通过了其前身未曾通过的保险测试。

但报道称，事实证明，对大众汽车来说，声誉和财务上的损害可能更为持久。大众汽车一直是中国最畅销外国汽车制造商，其进入中国市场超过30年时间，基本实现了稳健的获利。

美国咨询分析公司Bernstein的分析师称，大众在中国的每辆汽车利润已从2015年左右的1400至1500欧元下降到1000欧元左右，最近几个季度甚至接近800欧元。他们形容中国“对大众的财务状况至关重要”。

截至目前，帕萨特的销售，以及与上汽集团的合资企业更广泛的大众车型的销售普遍下滑。大众汽车将此主要归因于碰撞测试失败，以及产品线布局问题和全球芯片短缺。

大众汽车拒绝对Bernstein的盈利能力数据或内部备忘录发表评论。

2021年，上汽大众没有得到喘息的机会，与一年前疫情肆虐时相比，今年前6个月该公司的汽车销量下降了7.8%。同比，一汽大众的销量增长23%，而中国乘用车的整体销量则跃升了约29%。

余波仍未平息

帕萨特起初在2019年未能通过的测试，是中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试，该指数是由中保研汽车技术研究院有限公司（中保研/CIRI）所研发。

中保研指出，许多保险公司认为，C-NCAP未能在碰撞安全方面对车辆进行足够详细的区分，并从2018年开始公布测试结果。

报道评论称，大多数外国汽车品牌在C-IASI测试中成绩良好，不过即使那些表现不佳的汽车品牌也没有像帕萨特那样遭到网民的攻击。

帕萨特在接受C-IASI正面25%偏置碰撞试验时，驾驶员一侧的前车顶支撑、即所谓的A柱断裂。

C-NCAP则是执行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，这使得冲击被更好地吸收。

大众中国首席执行官冯思翰（Stephan Woellenstein）在1月份承认，碰撞测试结果不佳和随后的网络反响，导致帕萨特和上汽合资车销量下降。

不过，他在近期表示，大众汽车已经解决了测试中暴露的问题，这一事件引起的风波已经平息，该公司的中国业务正在复原。

但是，在大型乘用车领域，大众要重新收复的“失地”还很多。

今年上半年，大众在中国共售出47480辆帕萨特，与丰田凯美瑞的91110辆和本田雅阁的89157辆相比有一定差距。

而疫情爆发前的2019年同期数据显示，当时，帕萨特销量已经大幅落后：帕萨特销量为91400辆，雅阁销量为111968辆，凯美瑞则为85396辆。

来源：参考消息网