他说，翅膀会不可避免地增加车厢内的噪音，降低乘客的舒适性。这意味着科学家和工程师必须想出办法来控制车顶上复杂的气流，并利用隔音材料或结构来吸收增加的噪音。

“但这会增加列车的总重量，”陈说。

他说，高速列车通过位于列车顶部的导电弓从架空输电线中获取电力，鉴于翅膀产生的干扰，需要采取额外措施让导电弓与输电线持续保持联系。

据中国媒体报道，首列CR450列车可能会在成都与重庆之间长300公里的新铁路线上运行。这条铁路线的建设从9月份开始，预计将在5年内完工。

据参与该项目的研究人员说，CR450项目旨在解决从自动控制、车轮设计到转向系统、铁路升级、安全措施等的技术问题。

添加翅膀解决方案的支持者认为，与时速600公里、利用超导技术的磁悬浮列车相比，大规模应用该方案更经济、更可行。中国计划在其东部地区的城市设计两条新的磁悬浮线路。（编译/龙君）

来源：参考消息网