专家推测，如果出现这样的情况，人为导致事故的原因偏小，最大的可能性是飞机破损或是失效，这种破损与失效的原因目前不好判断，有可能是内部或外部原因。内部比如说发动机、飞控系统，这两个主要部件坏了以后就难以控制，至于像航电系统坏了应该是没问题。但也不排除外来物破损的可能性，直接导致飞机发动机失效或者是飞机的操纵进入临界可控状态。
飞行员试图挽救飞机 跳伞晚或弹射问题暂无法判断
专家推测，最大可能性是飞机当时处于临界可控状态，这给飞行员的决策造成选择的余地太大，难以抉择，因为如果飞机是可控的，从职业的角度出发，飞行员毫无疑义的就会选择挽救飞机，包括迫降。
这次的事故地点在滩涂，从海上飞行的情况分析，迫降的成功概率应该是比较高的，飞行员可能会选择迫降。但是如果说在想挽救飞行的过程中，由于飞机故障是逐步扩展的，只有当这种故障扩展到飞行员觉得已经超出了他能力可控范围，才会选择跳伞。但是从跳伞的时机来看，飞机坠毁的时间和飞行员跳伞的时间实际上是两条曲线的交叉点，当时间的交叉点落到了飞机着陆的一瞬间，跳伞时机就偏晚，只有把故障扩展的时间曲线和飞行员选择跳伞的时间曲线重合在安全高度以上，这样跳伞才是安全的。