王亚男也认为，当初C919确定发动机方案时，LEAP-1C的确是最合适的选择。这不仅是因为CFM国际公司占有的市场份额大，而且其他供应商当时没有同量级的现成发动机，需要根据中方要求重新研制，这样不但投资巨大，而且适航取证还需要占用时间。
不少网友还担心，C919的研制生产采用“主制造商-供应商”模式，由16家跨国公司与中方组建的16家合资企业作为机载系统供应商，覆盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等多个重要子系统。这16家跨国公司包括霍尼韦尔、通用电气、派克宇航、联合技术公司等多家美国航空巨头。未来若它们也受到美国政府的要求而被迫中断与中国的合作，C919的研制将会遭遇更多阻碍。
对于这样的担心，王亚男表示理解，但他认为，在全球航空制造业大合作的背景下，其实无论是发动机，还是航电、飞控等关键子系统，并不难找到替补供应商，因此即便美国“断供”，中国大飞机的发展进程将放缓，但不会因此停滞。王亚男同时强调，C919能否取得商业成功，时间问题非常关键。如今空客A320neo和波音737MAX都已经投入市场，技术水准基本相当的C919还在试飞中。若C919研发进度迟缓，不但预期市场份额会被抢占，而且上市时还可能要与更新一代的客机相比。因此紧迫的时间限制，也要求C919在选择供应商时优先挑选拥有成熟货架产品的跨国公司。
“杀敌八百自损一千”
接受采访的业内人士表示，中国已经是当前最有活力的航空市场，若美国当真下达禁令，不但无法彻底断绝中国大飞机之路，反而让美国企业丢掉中国市场，可谓“杀敌八百自损一千”。在当前波音公司陷入重重危机后，依附于航空产业链上的诸多美国企业都对C919顺利投产充满期望。例如通用电气在与C919的合作中也获得不少宝贵经验用于发动机的后续改进，若应美国政府的禁令而丢掉中国市场，不但早先为C919准备的LEAP-1C发动机研发费用、扩充的生产线都将打水漂，原本触手可及的大订单也泡了汤。这也难怪通用电气对美国政府的相关提案表示质疑。
（来源：环球时报）