日媒很忧郁：快速充电的特斯拉和现代汽车让日本电动汽车望尘莫及。现代汽车公司本月在日本市场推出的最新电动汽车，充电5分钟即可行驶220公里，与日本电动汽车使用低输出充电器所需的长时间充电相形成鲜明对比。现代汽车公司的Ioniq5去年在韩国、欧洲和北美上市，然后，最近在日本首次亮相。这家汽车制造商的旗舰电动车，可以支持一个输出功率为350千瓦的快速充电器。为Ioniq5充电时，"感觉几乎就像给汽油发动机汽车加油一样，"子公司现代移动日本公司的佐藤健说。特斯拉已经开创了快速充电电动车的艺术。据特斯拉称，2019年，这家美国制造商为Model3开发了一个250千瓦的充电器，使该车在15分钟的充电时间内可行驶275公里。保时捷在2020年超过了特斯拉，推出了峰值充电功率为270千瓦的Taycan电动车。保时捷说，该车在充电4分半钟后可行驶100公里。保时捷在大众品牌下的姊妹公司奥迪也在2021年推出了一款电动车，可以用270千瓦的输出功率充电。超快充电曾经是豪华汽车的标志。现在，该技术正被大众市场车型所采用，如Ioniq5，其售价约为500万日元（38,700美元）。对于潜在客户来说，电动汽车的充电时间是一个关键因素。与加满油箱所需的几分钟不同，电动汽车可能需要30多分钟才能充满电，即使有快速充电器。根据德勤会计师事务所2021年的一项调查，有计划购买电动车的人中有20%以上，高度关注充电时间。日本汽车制造商提供的电动汽车的充电能力大大低于进口汽车。上周四，日产汽车公司推出了全新的标准版Ariya，它的旗舰跨界电动车。但是，该车型只适用于130千瓦的峰值充电输出，375公里的行驶里程据说需要约30分钟的充电。同一天，丰田汽车公司为其bZ4X运动型多功能车推出了国内订购服务，这是该公司为大众市场提供的第一个全电动产品。日本和英国市场的车型与150千瓦的充电器兼容。导致充电能力有限的一个重要因素是，日本的大多数充电器是基于e-Mobility Power标准，该标准由东京电力公司控股的同名集团公司推广。大多数电动汽车动力充电器的输出功率为50千瓦或以下。直到去年才安装了第一批90千瓦的充电器。Ariya和bZ4X都被定位为全球电动车模型，但它们成功的第一个衡量标准将是它们在日本市场的渗透水平。Ariya的充电能力"考虑到日本国内的充电基础设施，已经达到了足够的水平"，日产的一位高管说。非日本的汽车制造商，不仅发布了与更快的充电器兼容的电动车，而且，还在迅速安装这些充电器。特斯拉于2012年开始开放它的超级充电站，此后全球网络已扩大到超过3万个，包括250千瓦的超级充电站。由大众集团和现代汽车支持的德国充电网络运营商Ionity，计划到2025年在欧洲安装约7000个350千瓦的充电器。大众汽车的充电站子公司Electrify America于2018年开始在美国安装350千瓦的充电器。对更高输出的充电器有一种渴求，因为，电动汽车制造商正在稳步扩大电池容量以延长驾驶距离。如果充电输出保持不变，为更远距离的电动车充电将需要更多时间。在豪华车型中，电池容量徘徊在100千瓦时左右，或大约是标准电动车规模的两倍。Taycan的容量为93.4千瓦时。据德国汽车供应商博世称，到2025年，五分之一的电动车的电池容量将在75至100千瓦时之间，预计2028年将达到32%。但是，要使电动车与超快充电器兼容，必须对设计进行大幅修改，以便使部件能够承受升高的电压。日本制造的电动车的电池和电机可以处理400伏的电力，远远落后于保时捷和现代超级快充车型的800伏电压承受能力。日产汽车公司的一位高管说，为了开发能够处理800伏电压的电动车，"我们需要改变许多组件"，显然，日本汽车制造商需要一段时间才能达到这一里程碑。高电压所需的组件也将增加电动车的成本。目前，日本汽车制造商正通过放弃快速充电能力来控制电动车的价格。但是，如果他们允许外国竞争者以快速充电时间和长距离吸引客户，他们就有可能失去在全球汽车市场的巨大份额。来源：2022/05/18日经英语新闻