高铁检修

而当动车组运行达到10万公里时，列车就要回到检修基地强制“休假”，进行更高级别、更为精密的检修，这期间，很多容易磨耗的零件，都会在低级维修中频繁更新，相对长寿命的零部件，则会在大修中维修或者替换，所以运行中的高铁，就是个不断“续命”的过程，实际寿命还真不好说。

法国高铁

但不出意外的话，肯定能在设计寿命，也就是20年或者30年之上，比如法国的第一列高铁列车，自1978年出厂后，就运行了42年的时间，于2020年2月完成了退役，那列车退役后，又该去往哪里呢？

高铁退役后去哪里了？

对于一些有着特殊意义的列车，可能会被博物馆收藏，作为铁路历史发展的见证保留下来，供人参观留念，还有一些相关的铁路院校也会收藏一些列车，作为学生现场教学、科研的用具，比如蒸汽机、内燃机车、各种客车车厢等，所以等到高铁列车报废退役后，应该也会有一部分流入各大铁路院校。

铁路院校

而针对那些快要报废，但还有利用空间的列车，可以进行大修，大修后如果满足继续服役条件的话，就能用来跑部分速度不快的铁路，然后再做报废处理，报废后的动车组统一拆卸零件，好的继续使用，坏的送回炼钢厂转化为钢铁资源。

蓝箭号

比如08~09年间，沪昆高铁贵州段还没有开通时，拿来试跑贵州段的动车，就是广州铁路局退役的蓝箭号动车组。大家觉得还有那种方法比较适合呢，不妨一起探讨一下。