但董秀成提出，在短期内欧洲“亏气”的情况还将持续，原因是LNG船制造难度高，生产周期需要以年计算，远水不解近渴。另外他强调：“并不是所有国家都有进口液化天然气的能力。这要求液化天然气的出口国必须有能够建设大型的天然气液化设施的港口，而进口国也必须在港口修建天然气再汽化设施。“这次德国深陷天然气危机就是因为没有满足条件，无法直接从港口接收液化天然气。”
最新消息显示，德国首座液化天然气接收终端已于今年7月开启动工，但最早投入运营的时间也需等到明年年初。
对中国影响有多大？
在动荡的国际天然气市场以及LNG船极度短缺的背景下，中国是否会受到影响同样引发关注。
记者了解到，在中国的能源供给中，天然气的占比不到30%。我国一年大概消耗3000多亿立方米天然气，其中，仅有三分之一依靠进口。在接受记者采访时，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强说道：“中国进口天然气的来源国不仅有俄罗斯、澳大利亚、马来西亚、卡塔尔，还有美国和土库曼斯坦，结构相对稳定。”
而针对液化天然气运输价格推高的情况，林伯强称，“相较于其他国家，目前中国的情况保持在比较稳定的状态。虽然中国同样面临油轮价格和LNG船租金上涨的问题，但中国对其依赖性并没有那么强。中国进口的天然气大多数是通过管道，海运进口的液化天然气只占很小的比重，而且中国有自己的LNG船，因此运输导致的天然气价格的上涨对中国来说相对可控。”
据了解，中国LNG船数量即将突破百艘。此外，中国本土造船厂还接到了大量国外订单。中国船舶集团的官方数据显示，截至今年5月底，该厂累计手持订单243艘，2088.7万载重吨。同时，中国可运输17.4万方液化天然气的大型LNG船也已研发成功，这一船舶的出现将为我国的天然气发展带来更好的保障。
另一方面，虽然国际天然气价格上涨，但是我国天然气价格上涨的压力被分散到几个主体，地方政府会提供一些支持，中央政府也在持续推动西气东输的工程，中石油、中石化、中海油这三大企业也会帮助稳定天然气价格。“因此，短期来看，未来1年到2年，天然气市场的波动可能不会对我国能源产生大的冲击。”他补充道。