韩媒：欧洲在全球电动汽车供应链市场远远落后于中国！9月23日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，欧洲在电动汽车供应链竞争中大幅落后于中国。在用于电动汽车电池的矿物、永磁体、用于电机的稀土类方面，中国竞争企业占据优势。自136年前欧洲发明汽车以来，汽车工业一直是欧洲大陆经济增长和繁荣的基础之一。但随着中国最近加强了对电动汽车供应链的掌控力，欧洲为了赶上中国电动汽车领域，面临着历史上最大的挑战之一。欧洲最先进的电池制造初创公司Northvolt的可持续发展负责人艾玛·内伦海姆认为，这不仅仅意味着建造工厂来制造电池。这包括供应所需的整个采矿、精炼和化学工程生态系统。她还补充说:“谁拥有加工能力，谁就可以控制材料的来源并进行交易。”欧盟以到2035年逐步停止销售新的汽油及柴油动力汽车为目标，对电动汽车有很大的野心。本月，欧盟领导人表示，他们计划进行重要的原材料立法，为战略性项目提供资金并构建储备。但在电动汽车电池制造领域，中国的主导权非常明显。根据咨询公司Benchmark Mineral Intelligence的数据，预计今年中国将生产全球76%的锂离子电池，与欧盟的7%形成对比。由于不断上涨的能源成本和不断上升的借贷成本，使欧洲电池和原材料行业的管理层担心欧洲将依赖中国宁德时代、韩国LG能源解决方案公司和日本松下公司等亚洲企业。位于卢森堡的利维斯塔能源公司执行总裁罗兰·格雷德指出，在电动汽车需求激增时，为供应链做好准备是业界最大的问题。该公司计划在英国和欧洲本土建设锂精炼厂。他还严厉批评说：“欧洲正在与那些在现金流方面已经领先20年之久的企业竞争。”即使欧洲在电池制造方面吸引投资，但相关公司管理层认为，在欧洲建立了由亚洲供应的“卫星”工厂的亚洲电池公司，与采购和支持欧洲本地公司的欧洲公司之间存在很大差异。上个月，宁德时代宣布已投资70亿美元在匈牙利的一家超级工厂。澳大利亚先进材料公司Talga首席执行官马克·汤普森说：“在欧洲设立的亚洲电池制造商将以半成品或成品的形式带来材料。”目前该公司正在瑞典开发提取和处理电池正极所需石墨的项目。欧洲的锂和石墨业务很少。欧洲电池制造商将暂时不得不从国外引进材料，因为开发采矿项目的时间比电池工厂要长得多。欧洲的汽车部门也在电动汽车中第二重要的部分——电机的供应链建设上遇到困难。这需要高度专业化的永磁体，它使用稀土，17种元素的集合，极其难提取和处理。中国主导稀土生产和加工，全球市场份额估计为80%。在欧洲的供应链中，只有一家公司——加拿大新能源材料公司目前能够分离出用于永磁体的稀土材料。该公司拥有格陵兰岛稀土矿的勘探权。Neo Performance Materials首席执行官康斯坦丁·卡拉扬诺普洛斯指出：“欧洲意识到中国占主导地位的关键，中国是稀土的最大消费国，也是稀土的最大生产国，他们主导稀土产业，这意味着他们掌握了所有的筹码！”