前面说过客机在高高原机场运营需要进行一系列改进，C919客机通过实地试飞来检验这些改进的可行性和可靠性。C919客机在高高原机场试飞也表明飞机大部分试飞科目已经完成，正在着手探索一些极限环境/条件下的性能，这些性能在飞行包线边缘，一般在正常科目完成之后才会进行，以降低试飞风险，加快试飞进度。

因此C919客机在高原机场试飞应该也是为了将来在高高原机场运营积累经验。根据中国商飞公开参数，C919客机（标准型）最大起飞重量72.5吨，发动机为LEAP-X1C，起飞推力13.6吨，最大起飞重量情况下起飞推重比为0.37。

而A320最大起飞重量73.5吨，发动机为CFM-56-5B，起飞推力为12.5吨，最大起飞重量起飞推重比为0.34，这样C919客机高原性能就要比A320要好的多，已经接近A319客机的起飞推重比，后者在最大起飞重量为65吨情况下，起飞推重比为0.38。

为了提高效益，C919可考虑研发改进型

当然对于C919客机来说，想进一步提高运营范围，例如执飞玉树机场的航线就需要降低载荷，减少最大起飞重量，将起飞推重比提高到0.38，但是这样并不十分经济，所以商飞或许需要考虑发展一型缩小型C919客机作为国产高原客机。

这个也没有什么技术难度，A319客机就是A320缩小型，除了机身少7个隔框之外，两者几乎没有什么区别。因此C919客机研制缩小型也只需要减少几个隔框就行了，其他方面也不需要做太大的改动。

C919客机作为中国第一代干线客机，承载中国民用飞机工业的希望，也是我们工业体系升级换代标志性项目。因此我们要不断根据国内外市场要求，对飞机性能进行完善和提高，进一步增强飞机市场竞争能力，让国产民用飞机展翅高飞。