我们自己先满足自己需求，有了口碑，出口不愁
我们不仅在技术上不会求助于人，更重要的是中国有足够实力和市场。目前中国是世界上最重要的航空市场，对于各类航空产品的需求非常的大。仅国内市场需求就可以决定大飞机的生存，仅C919的订单已经超过了1100架，已经需要为如何生产如此之多的飞机发愁，至于C929需求量也不少，有关产能的问题也已经开始困扰我们了。
俄罗斯则先天没有这样的条件，如果不与中国合作搞C929，我们只是拖点时间，俄罗斯自己支撑不起国产大客机，几乎就是赔死的命运。如今不敢直接退出，还是想占便宜，吃点红利。
俄罗斯媒体制作的C919和同级别飞机的对比
中国大客机的明天是美好的，C919不仅针对国内市场，也可以满足国际市场，连俄罗斯媒体都承认，“中国将很快积极向每个客户提供C919客机，包括：俄航空公司。”“也许还会在亚洲、非洲和南美洲抢夺一些订单。”俄方自己只能流口水，“在未来五年内，俄罗斯的飞机制造商不会对中国产生竞争。”
俄罗斯媒体制作的C919和世界同类飞机对比的图，试图证明C919不是“最完美”的
当然，不仅只有一家俄罗斯媒体的心情是复杂的，另外还有一家俄罗斯媒体制作了中国C-919客机与世界同类飞机的对比图！在图中C919，与俄罗斯、美国、欧洲和巴西制造的同级别客机进行了比对。俄罗斯人主要就是想突出，C919的诸多参数，例如载客量、航程、机体结构等等方面落后于美国和欧洲。当然，现有存在一些不足我们自己也知道，对于民航飞机来说，比的不仅仅是性能参数，更是燃油能耗，经济实用省油才是航空公司选择的关键。你要能节油4%，航司会恨不得把所有飞机立刻更新淘汰。因此，燃油经济性、高可维护性，通航条件适配性等要求才是评价一架民航客机的黄金指标。这点我们不否认，毕竟我们的对手有737MAX10，A320，A321，A321XL/R这些经典型号的最新改款。因此，C919的交付用户，只是我们大飞机的商用一个是重要的里程碑事件，却不是最终终点。