印度是没有相关的技术修建如此的铁路网的，以川藏铁路为例子，起始于四川成都，终止于西藏拉萨，总里程约1742.39km，途径雅安、康定、林芝等地区。整个工期需要7年左右，投资预算近3000亿元人民币，最高海拔达到4400米，整个路程不亚于是在坐过山车。为了克服海拔上的困难，80%的路线都采用了桥隧工程，这就需要修建工人忍耐常人无法忍受的高原反应和突发的自然风险。所以印度只能干瞪眼看着中国构建交通网络。

而其他外媒则对中国西藏地区铁路建设，认为是和“南海填海造陆”一样的战略，如果中印关系缓和，相关铁路的建设将与印度铁路网连接，形成通向南亚、印度洋走向世界的战略通道，将促进双方的经济建设，一旦中印摩擦，中国解放军的机动性也将大大增强，中国由此增强了在中印边界的控制力。

总结

中国是印度大国地位的竞争者，也是印度要超越的对象，印中之间漫长的共同边界以及中国在国际组织和地区安全机制中的角色，印度人认为中国是其能否顺利崛起的一个关键外因，这也是为什么印度一直挑起中印边界矛盾的重要原因，中国国际问题研究院亚太研究所所长、著名印度专家蓝建学曾经评价印度：

印度的大国梦笼罩着一种浓重的“中国情结”：中国是印度所 追求的大国地位的参照底线，也是印度大国地位的竞争者或超越的对象，同时还 是影响印度崛起的关键外部因素之一。

2000公里的边境线，不过不管印度怎么想，但中国会用自己的实力证明，中国人有能力有信心有底气维护自己国家领土主权。