然而，在中国这个全球最大的汽车市场及最大的新能源汽车市场，现代起亚所代表的韩系车正面临与全球市场截然不同的境遇。电动车型更是由于燃油车的拖累而在市场中毫无存在感。
早年以性价比作为主要卖点的韩系，近来因自主品牌车型数量的骤增，生存空间日益受到挤压。乘联会数据显示，2022年韩系车在华累计销量仅35.1万辆，同比下降34.7%，市场份额仅剩1.7%，较上年又萎缩1个百分点。
早在2021年末，因业绩持续低迷，原东风悦达起亚的股东方东风汽车集团便已退出，合资公司也变为悦达、起亚两方持股的起亚汽车有限公司。另一合资企业北京现代的形势也较为严峻，在华五个工厂已有两个陷入停滞，总产能超过160万辆/年，但实际利用率仅有五分之一。
韩系车整体黯淡的市场表现，致使现代起亚在华电动化转型困难重重。尽管现代早在2021年便在中国的车展上亮相了IONIQ 5，但至今未能实现国产上市。
直到去年年末广州车展期间，北京现代才正式发布“2025向新计划”，即在2025年达成年销50万辆以上目标，同时实现燃油车全面混动化，并从2023年开始投放4-5款纯电车型产品，争取电动车产品年销达到20万辆。
然而，当下中国新能源汽车市场主要由自主品牌和特斯拉所占据，即使是大众、丰田、本田等强势合资企业，其电动车销量同样不尽如人意。与此同时，韩系新能源产品对本土电池供应商的依赖，也使之在中国市场水土不服。留给现代起亚电动车的空间和机遇，恐怕只会越来越小。
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