飞行测试比最初设想的要多花两年时间。然而，CAAC认证终于在去年9月被授予，并在12月向中国东方航空公司交付了第一架完整的C919。

在2019年拯救其项目的最后一次尝试中，三菱重新设计了MRJ70的某些方面，以促进美国市场更广泛的接受，并将该飞机重新命名为SpaceJet M100。三菱还购买了庞巴迪支线飞机项目的一部分，以证明其飞机将表现出客户所需的功能和特性。

但最终，有限的需求、庞大的开发成本以及无法使其飞机获得认证，导致三菱需要减少了损失，并在今年2月正式取消了该项目。

相比之下，C919得益于国家所有权和一个重要的国内市场。该飞机收到的订单比SpaceJet多近50%，而且，几乎全部来自中国的客户。

虽然C919最初不会像更有经验的制造商生产的飞机那样可靠，表现出同样水平的客户支持或效率，但完成该项目和建立必要的支持网络将是促进中国商飞未来几十年业务增长的关键基石。现实情况是，制造商最初进入飞机生产领域，更多的是学习和发展专业知识，而不是与全球知名企业竞争。

看看C919和SpaceJet的不同结果，坚实的利益相关者的长期支持，加上容易获得的客户群，是这两个项目最终状态的关键区别因素。

虽然SpaceJet的失败令人沮丧，但日本在创新和制造方面的辉煌历史，以及在开发过程中吸取的教训，可以在未来的日本航空航天事业中得到借鉴。

纠正三菱公司遇到的困难，并提供大量的财政支持，同时接受商业飞机制造的成功最终应以几十年来衡量，这将是未来计划成功的先决条件。

2023/04/1305:01日经英语新闻 布拉德利-戴利和高山雄一

布拉德利-戴利是奥尔顿航空咨询公司的董事。高山雄一是奥尔顿公司的日本业务负责人。