而如果放任美军将这种理论设想变为现实，那么这对于解放军来说，我们也确实没有什么高效的办法来处理美军的这种无耻战术。

不过，这毕竟只是理论上可行。而任何概念在从理论往现实中落实时，都会遇到无数难题。“敏捷战斗部署”概念也是一样。

从实际作战需求来看，整个“敏捷战斗部署”概念最大的问题，就是如何确保作战机群在更换到其他机场，尤其是民用机场后继续保持作战能力？

在去年中俄互降轰炸机的节目中我曾经提到过。军用飞机不是民用飞机，一个型号机型往往无法在驻扎有其他型号的军用机场中进行维护。

【降落在杭州的俄罗斯图-95轰炸机】

因为对方机场可能没有你这个机型的维护零件。就算有，维护人员也可能不懂你这个机型该怎么维护。

所以尽管在理论上，机场可以通过人员资格考核与事先储备零件等方式获得异型机维护能力。但这种维护能力十分稀少，并不具有普遍性。

因此，就算美军可以通过征用民用机场来躲避解放军打击并维持部队运作。但这些机队能不能在更换机场后急需维持作战能力就不好说了。

美国人自然也想到了这个问题，并且他们提出了要将维护人员、零件甚至是弹药油料都装在C-130运输机里随机队转移的解决方案。

【与C-130合练敏捷作战部署的F-35】

但问题在于，这些物资设备堆放在机场仓库里时或许还能让仓库有不少富余空间。但当它们被放在C-130货舱里时就不一定了。别的不说，光是油料、弹药这两项物资就至少需要2架运输机来运送。再算上人员与维护零件，一支机队就至少需要4架C-130来维持运作。

而且需要注意的是，整个机队还不能有任何一架运输机被击落或出现问题，因为机队本身是没有任何冗余空间的。少了一架，整个后勤体系就会立刻崩溃。

然而谁又能保证在战时，这么庞大的空中运输机队不会出现任何问题或者被解放军发现并击落呢？

更不用说，就算运输机没有出问题，战斗机也都能正常作战，缺少军用航空管制设备的民用机场也难以支持战机执行作战任务。