【前言】

不知大家发现没有，我国研制的涡扇发动机，几乎都只有一两个改进型号，例如涡扇9，大家基本上只知道推力98千牛的一种型号装备了歼轰7，涡扇18，虽然装备了轰6和运20A两大机种，但也只有一种型号，涡扇13虽然出了个叫涡扇13E的改进型，但加起来也只有两个子型号而已。但涡扇10却是一个例外，它至今已经公开的改进型号已经有8个之多了。

【涡扇10的8个改型】

涡扇10已公开的改型一共有8个，包括基本型、A型、B型、C型四个子型号，B型又分出来了矢推版和舰载版，还有从涡扇10核心机衍生而来的涡扇20和QC70燃气轮机，下面就逐一分析一下：

一是基本型。涡扇10的初始型号推力仅120千牛，尚不及AL31F，更麻烦的是它在低空大表速飞行状态下会出现喘振，喘振说白了就像人呛住了一样，不但吸不到空气反而往外呛，改进压气机叶片后这个毛病仍没解决，因此涡扇10的初始型号未能正式装备。

二是涡扇10A。涡扇10的第一个改进型号是涡扇10A，其推力大幅提高到了132千牛。其实关于涡扇10A早在2001年就有了端倪，当时的航发学报称我国“某涡扇机”的台架推力达到13200daN，这个“某涡扇机”很可能就是最早曝光的涡扇10A了。

涡扇10A不仅推力大增，还在很大程度上解决了基本型存在的喘振问题，使得涡扇10在2005年底定型，随后开始小批量装备歼11B试用，不料在具体使用过程中，大量问题集中爆发了出来。

首先是涡扇10A的使用寿命非常短，据称一开始的翻修间隔仅有不到50小时，远低于AL-31F的350小时，这不仅仅会导致频繁的维修，还意味着要频繁的拆装和检测，这些都要耗费大量的时间，很难保证部队的正常使用。