文/君剑

16日,据环球时报消息,中俄边境的外贝加尔斯克—满洲里口岸近期出现大堵车,车队长度达到10公里左右,仅15日早上,就有大约700辆卡车在排队通过口岸。由于堵塞严重,卡车只能慢慢挪动,每天挪动进度甚至不足100米,有时候要花几个星期才能过口岸。

(俄媒报道配图)

当然这种情况主要出现在俄方一侧,俄联邦海关署远东局局长拉德金强调,随着中俄贸易额暴涨,每天都有数百辆卡车从口岸通过。为了改善这一问题,俄方宣布口岸24小时工作。拉德金表示,将和中方一起探讨问题的解决方案,争取将车队通关时间缩短到2天左右。为了“解决问题”,拉德金还计划赴华,打算在满洲里和中方商讨如何解决卡车大堵塞的问题。

(中俄口岸)

然而根据专家观点,中俄口岸出现大堵车,问题并不在中方,而在俄方。虽说工作时间差也是一个影响因素,但重点的问题,还是在于俄方的基础设施太落后,效率上也跟不上。事实上,中方这边的基础设施,要比俄方完善许多。一直以来,俄罗斯对远东的基建投入都是不足的,直到俄乌冲突之后,莫斯科才批准了一系列远东开发计划,其中就涉及大量远东基础设施建设项目。

(俄罗斯天然气管道)

但俄罗斯现在才来赶进度,明显有些仓促。以前的俄罗斯,可没这么重视过。就拿阿穆尔河跨界大桥和克里米亚大桥来说,两者都是2014年开始推动建设的,但是俄罗斯在2018年就完成了后者的所有工程并投入使用,而中方也正是在2018年完成前者的大部分工程,阿穆尔河跨界大桥长度约为2200米,其中只有300多米在俄方那边,剩余1800多米都在中方这边,然而俄方一直拖到去年俄乌冲突爆发以后,才宣布大桥竣工,并宣布“正式向东看”。