韩媒：全球汽车业巨变，中国“汽车军团”来袭！
5月18日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，随着汽车产业模式迅速从内燃机转向电动汽车等环保汽车，中国正在成为新兴强者。汽车产业需要大规模的资本和设备投资，被认为是代表性的技术密集型产业。也就是说，作为后起之秀的中国很难赶上享受“规模经济”好处的发达国家企业。然而电动汽车的崛起改变了格局。
中国在电动汽车领域表现出色。仅在中国生产的电动汽车企业就超过300家。电动汽车比内燃机车辆零部件少、易于组装的优势引领着中国电动汽车的全盛时代。电动汽车制造商只生产一种或几种型号，选择很少。埃隆·马斯克的特斯拉只生产4种电动汽车。简单的结构降低了成本，从而创造了更高的收益。特斯拉表示，Model 2生产成本可能只有Model 3的一半。通常，汽车行业认为10%的利润率已经不错了，而特斯拉的利润超过了15%。
电动汽车是新兴领域，这也降低了人们对不熟悉的中国品牌的抵触情绪。特斯拉迅速席卷市场，中国企业正在欧洲市场发力，这意味着汽车产业长久以来的规则正在瓦解。长城汽车在去年10月的巴黎车展上推出了中档品牌Ora和高端品牌Wey。中国电动汽车初创公司蔚来和小鹏在整个欧洲销售汽车。根据数据公司Schmidt Automotive的数据，去年在西欧销售的电动汽车中，中国产占6.2%。预计比重将逐渐增大。咨询公司Gartner预测，到2026年，全球销售的电动汽车将有50%以上来自中国。
中国电动汽车凭借对电池市场的掌控力和政府的支持，还获得了节约成本的效果。有评价称，传统汽车企业由于电池成本高，很难在电动汽车上实现利润转换。投资银行Bernstein分析称：“更换动力传动系统会使传统企业的成本增加高达50%，而且电池使电动汽车的利润低于内燃机汽车。”还评价说：“中国电动汽车在规模和效率方面比国际品牌高。”Stellantis首席执行官（CEO）Carlos Tavares也吐露了苦衷：“要想与中国企业作战，就必须拥有相似的成本结构。”
中国人对汽车的看法发生变化也让欧洲企业陷入苦战。一度偏爱华丽海外品牌的中国人最近把创新放在了优先位置。受此影响，全球汽车制造商在2021年占中国所有新车销量的不到一半。这是中国成为世界最大汽车市场以来的第一次。
融资便利也为中国企业插上了翅膀。作为下一代特斯拉候选公司，资金正在涌入，例如中国电子商务公司阿里巴巴投资小鹏汽车。