韩媒：韩国处于“饱和状态”，新船订单被中国横扫！
5月22日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，全球新船订货量锐减。造船厂船坞处于饱和状态的韩国，因无法满足需求，在新订单上停滞不前。相反，中国从中受益。
英国造船、海运市场状况分析机构克拉克森研究公司表示，上月全球船舶订货量为185万CGT（80艘），比去年同月（486万CGT 153艘）减少了62%。仅从4月份来看，这是自2020年4月份（191万CGT）以来，3年来的最低订货量。与前一个月（333万CGT 117艘）相比减少了44%。进入今年以来，全球订货量一直在减少，今年3月突然增加，但仅过了一个月就重新回到了减少趋势。
上月新订单量中，韩国为38万CGT（13艘），占有率为20%。新订单占有率比前一个月的29%下降了9个百分点。同期，中国的占有率从50%跃升至76%。上个月，中国的订单量达到141万CGT（62艘）。订单量排名第三的日本为6万CGT（5艘 3%），和韩国一样经历了新订单锐减。
基于订单积压的市场份额连续三个月保持不变，以上月末为准，全球订单积压为1.11亿CGT。韩国为3845万CGT（35%），中国为5008万CGT（45%）。
韩国的新订单减少是因为两年来爆发性的订单出现了稳定趋势。这就是所谓的“反向基数效应”。2021年（5429万CGT）和去年（4553万CGT）均出现了“史无前例”的新订单。还有一个原因是韩国造船厂的船坞已满。韩国造船企业正在挑选液化天然气（LNG）船舶等环保高附加值船舶进行订单，但由于已经接到的订单量过多，无法满足新增需求。
一般船舶从订购开始到交货需要30个月左右。目前，即使向韩国造船公司下订单，最快也要在56个月后的2027年下半年才能交付船只。因此，中国正在从中受益。中国还承揽了环保船舶订单。
但有分析认为，这还不至于让人担心。韩国一位业界相关人士表示：“韩国的液化天然气船舶竞争力很高，同样价格的话，在韩国订货的需求依然存在。”“韩国的建造能力很快，仅凭几个月左右的订单减少就认为将市场转交给中国，这样的判断还为时尚早。”