除了与德国合作之外，俄罗斯也曾寻求与中国在莫斯科至喀山的高铁线路上展开合作，但由于经济效益、投资产出比例、沿途地皮征用、要求中国技术转让等一系列问题，至今仍在筹备之中。所以在这一背景下，俄罗斯才开始考虑自研高速铁路。

俄罗斯自研高铁的困难

第一，俄方离不开中国技术与主导的世界行业标准。自2018年以来，中国已成为世界高铁基础、信号设施的行业标准主要制定者，以及高铁相关专利主要持有者，2022年高铁专利申请占到全世界的99%，显然俄方难以绕过中国的标准与技术。

第二，俄方缺乏高度集中城市群基础，导致收益来源不稳定。要想建设高速铁路，一般情况下需要满足高人口流动和人口稠密两大因素。从目前俄整体来看，能够满足的只有莫斯科、圣彼得堡和喀山三大城市群，不过尽管如此，仅凭这些城市带，也很难填补俄罗斯自研高铁的投入。

第三，俄方无法完全保证高速铁路沿线运营安全。俄罗斯作为幅员辽阔的国家，铁路线非常易于被渗透与破坏。自2000年代开始，就曾发生过特维尔州脱轨事故、“涅瓦斯基号”爆炸案等问题，就在前不久，还被乌克兰渗透导致布良斯克州列车爆炸脱轨，显然如果建成高铁线路，目标将更加明显。

第四，俄方被西方制裁严重，难以获得外部资金、技术和零部件。截止到目前，俄罗斯已有400多名个人、500多个实体遭到西方制裁，是世界上遭制裁最多的国家。在这种背景下，除部分友好国家以外，显然在高铁建设方面，很难获得必要的资金与零部件来源。

结语

由此来看，尽管俄罗斯出于大国心态，寻求独立研究高铁，并希望像中国一样加强地区融合与经济发展，但受制于多种因素，显然短期内难以实现。