打造“黄金线路”,中老铁路的成功不仅给国际社会交出了一份亮眼的“成绩单”,也再一次打响了中国“基建狂魔”的称号。同时,也让当初绕过中国,选择日本修筑高铁的国家,再次表示了一把遗憾。就拿我们的邻国越南来说吧,当老挝人民乘着高铁迈向国际社会的时候,越南选择的日本高铁,何日建成还是个未知数。眼看着这种越南能建成高铁还仍是一个梦,这下越南交通运输部部长坐不住了,开始来向中国“讨经验”了。

(中老高铁通车,昆明到万象最快仅需10个小时)

据国家铁路网消息,5月29日,越南交通运输部部长阮文胜率领一行人来到中国,与我国国家铁路局局长费东斌在北京举行了会晤。期间,双方就尽快进行中越铁路进行了深入交流和沟通。阮文胜表示,中国的铁路发展不仅速度非常迅速,而且拥有的铁路网规模在全世界来看,都是规模之最大,越方非常希望能与中国保持良好的沟通,学习中国的铁路发展经验,并推进两国的铁路合作能进一步务实。其实说白了,越南部长来与中国沟通协商的目的只有一个,那就是后悔当初选择了日本,现在想学习中国的经验,和中国推进更务实的铁路合作,想拥有中国的高铁,毕竟不久前,中国同意将高铁技术转让给泰国。

事实上,越南想和我们高铁项目上进行合作,那我们中国是有绝对的自信,但这就不得不提到,越南此前两次选择绕过中国,和日本进行高铁合作的事宜了。越南的高铁计划,可以追溯到2006年,越南在当时的总理访问日本后,就提出来想修建一条贯穿南北的高速铁路。这时日本政府提出可以给河内提供无息援助,帮助越南修筑高铁,随即两国签订了一份合作备忘录。然而,正当越南沉醉于高铁很快就能建好通车的美梦中时,殊不知这只是越南高铁项目曲折命运的开始。

(越南铁路至今还是单轨,稍遇困难,就得全线停运)

当时日本花了四年时间,对越南进行实地调研,在2010年时,日本给越南报了一个价位,那就是560亿美元。当时中国也参与了竞标,但考虑到日本会给提供低息贷款,越南也是毫不犹豫的选择了日本。但理想很丰满,现实却很骨感,日本当年满口答应的低息贷款,却看到越南前一年仅有576亿美元的GDP时,以“风险管控”为由,表示越南的高铁要分期来做。眼看着日本修筑无望,于是在同一年相关法案被越南国会否决了,这段铁路也就此打住。但为了实现高铁梦,在2022年7月,越南总理范明政还是会见了日本国际协力银行董事时,再次提出了请求。但日本表示,鉴于之前的经验日本暂时不会采取行动。就这样,越南两次绕过中国选择了日本,但到今天越南实现高铁通车,却仍然只是个梦想。