日媒关注：中国还在不断向高速公路、铁路和机场投入资本。中国已经制定了一个五年期交通基础设施投资计划，在创下2022年的记录后，将继续在高速公路、高铁和机场方面投入大量资金。
由于之前作为重要收入来源的土地出让金仍处于低迷状态，这一举措有可能加深饱受打击、债务缠身的地方经济对基础设施的依赖。
该计划将在2027年的最后一年将中央政府管辖的高速公路扩大到13万公里，比2021年底增长11%，增加了已经是世界上最大的此类网络。相比之下，根据美国联邦公路管理局的数据，截至2020年，美国有大约98,000公里的高速公路。
今年有一条新的高速公路在浙江省温州市开通。附近一家咖啡馆的经营者说，以前要花一个半小时才能到达附近的城市，"但有了这条新路，这个时间缩短到了一个小时"。
中国的高铁网络由国有的中国铁路集团垄断经营，到2022年底，该网络长达4.2万公里，是世界上最长的高铁网络，是日本新干线子弹列车网络的13倍。该五年计划将在2027年将其再扩大26%，达到53,000公里。
还将建造更多的机场，使机场总数从去年年底的254个增加到约280个。
该计划涵盖了2021年发布的到2035年的长期计划的中间阶段。在过去的三年里，中央管理的高速公路以每年约3%至4%的速度增长，高速铁路增长5%至21%，机场增长1%至3%。
2022年，全国范围内的交通固定资产投资达到创纪录的3.8万亿元（5370亿美元），根据五年计划，今年将保持高位。
"交通基础设施投资涉及大量支出，能迅速产生经济效益，并能创造就业机会，"交通运输部副部长徐成光在2月说。"我们将扩大投资，以支持经济转机。"
然而，事实证明，运营这些基础设施更具挑战性。
中国的收费公路整体上深陷亏损，债务偿还和维护成本超过了收费收入。截至2021年底，与高速公路相关的债务达到7.49万亿元。在铁路方面，中国铁路在其许多线路上都是亏损的，在2022年底有6.11万亿元的债务。
两者的总负债达到13.6万亿元，相当于去年国内生产总值的11%。
除了上海等大型城市中心附近的机场外，许多中国的区域机场其实也无利可图。据当地媒体报道，大约70%至80%的中小型机场在2018年和2019年都处于亏损状态。尽管随着疫情限制的取消，今年的旅行需求可能会有所回升，但是，这些设施是否能开始盈利仍不清楚。
去年在内蒙古的贾来德旗开设了一个新机场，这是一个拥有约32万人口的县级部门。不过，它仅限于往来于周边城镇的小型飞机，这意味着它的使用率并不高。
"我们没有得到更多的客人，"当地一家酒店的员工说。
北京交通大学经济学教授赵坚说："高速公路和铁路都建在交通流量低的地区，这些地区并不真正需要它们，导致了损失。政府正在优先考虑经济增长，没有重视偿还债务。"