2012年12月18日9时40分，歼20验证机即将开始高速滑行试验，机上遥测发射机开启，监控大厅内地面安全监控系统信号良好。10时左右，飞机左、右发动机开车，一切正常。3分钟后，监控画面却显示数据异常，综合告警灯告警。但此时，机上却显示正常。地面指挥员果断下令：终止试验！事后分析，如果再晚2～3分钟，就有可能发生重大事故。而促使指挥员果断下达“终止试验”命令的，就是试飞中心自主研发的地面安全监控系统。
2016年5月17日，另一架歼20飞机试飞过程中，多个监控软件及时、准确预警了某故障，指挥员及试飞工程师通过监控系统立即通知了试飞员，并且同时还给出了相应的处置决策，保证了飞机安全返航。
其实，早在2010年，歼20飞机被列上试飞中心议事日程，型号管理、空勤和测试人员就开始了地面安全监控系统的研发和建设工作。研发团队通过对各种信息收集梳理，分类细化，以及对关键点集中归纳，将参数判据、故障清单、试飞员手册等内容输入自主开发的专用软件，实现了系统中各对应关系准备，并可方便调用。“全面监控飞机状态，风险关口向前移”的要求首次在歼20飞机研制试飞过程中彻底落地。
2016年，歼20飞机转场高原，在国际公认海拔最高的固定翼飞机场站开展试飞，一面鲜红的“党员先锋队”旗帜猎猎飘扬。高原环境恶劣，经常前一刻是温暖如春的阳光普照，下一刻就是大风乃至雨雪冰雹。更糟的是，因为空气稀薄，飞机发动机动力性能下降。受着高原反应带来的折磨，“党员先锋队”队员们拼抢“时间窗”，对某系统展开高原验证并获成功，再次创造了奇迹。无论是酷暑还是寒冬，歼20飞到哪里，哪里就有“党员先锋队”的旗帜在高高飘扬。
试飞总师田福礼：“为了歼20飞机的设计定型，试飞人辗转多地，屡破难题；他们勇于担当，不断挑战自我，即使身处险境也始终无畏向前；他们信念如磐、意志如铁，遇到挫折撑得住，关键时刻顶得住，扛得了重活，打得了硬仗，有力地保证了这款最先进的新一代战斗机的设计定型，并且取得了很多突破。”
通过飞机气动特性验证试飞，解决了多个问题；同时开展了武器舱门扩展包线试飞，为后续的歼20飞机气动特性优化改进等工作奠定了基础，逐步把四代机变成舒适、好飞、适于战斗的好战机。