从本周二美国海军官宣在南海摔掉了一架F-35C算起，今天已经是第五天了，网络上在事故现场拍摄的照片和视频已经是满地皆知了，不管是那架F-35C残骸在水里泡着的照片，还是事故的F-35C在进近最后阶段的视频，都已经足够让我们推测出这次事故的直接原因。
飞行员到快撞上了才反应过来推油门，最后准确的拍在了飞行甲板尾部
简单的说，最可能的直接原因就五个字：飞行员犯傻。从卡尔文森号舰员流出的视频上来看，这架坠毁的F-35C在着陆的全过程当中，都处于高度明显低于航母降落航线应有高度的状态，在转入五边之后更是明显的低于了滑行道，看上去不是直奔飞行甲板而是奔着钻进机库去的，而且也一直没有对高度做出应有的修正，一直到即将撞上舰尾的时候飞行员才开始推油门爬升，最后还是没来得及爬更多的高度就起落架撞上舰尾飞行员弹射了。
能出现这种情况的原因不能说很少吧，但是基本都可以坐排除法来排除掉；自然条件可能是当时的海况很差，舰体起伏激烈让飞行员来不及修正，但是从视频上看这显然不成立；那就只有设备故障或者人为因素了；设备故障那无非是F-35C上的魔毯自动着舰系统出了BUG没有对正下滑道，这个可能性很小，一方面是视频上天气晴好，按照美国海军的条令是建议使用目视手动着舰而不是打开自动化系统的，二来是F-35C那套系统一直以来都被抱怨过于精准而不是故障百出；人为失误则要不是舰上的LSO着舰指挥官判断失误给了错误命令与信号，要不是飞行员出现了失误；要不是两边的配合存在不到位的因素。
着舰指挥官本身是很难出问题的，这是一个经验丰富的资深飞行员组成的小组，有几个人互相备份，且有可靠设备的辅助，美军多年航母运行也没出现过大错误；那真的问题，就只能出在后两点上，而核心肯定是飞行员的问题。
从进入降落航线开始，飞行员就一直没意识到自己飞的太低，乃至于到对正航母之后，也没有进行任何可见的修正，这显然是飞行员自己的高度感知出现了问题，如果不是高度表出现了故障，那大概率就是飞行员在长达半年的高强度部署之后已经人困马乏状态下降严重了，考虑到从去年年底开始卡尔文森号就已经航空事故频繁，长期部署导致的状态下降是显而易见的，最后翻了这种不应该犯的错误，那只能说是活该了。