这还不算完，就连TF-X项目，都有大企业向土耳其伸出橄榄枝，2017年，全球知名装备制造商英国BAE公司与土耳其签署了一项总额1.39亿美元的协议，双方商议将在TF-X项目第一研发阶段进行合作，虽然最终合作流产，但英国BAE公司对该项目依旧保持积极态度。此外，2020年6月，俄罗斯联邦军事技术合作局局长在接受媒体采访时也表示，俄罗斯准备与土耳其合作开发TF-X战斗机，包括多项核心技术，如发动机、航电设备、机载系统等方面的合作。
相对完善的国防工业体系，让土耳其坚信自己能够拿出一款合格、出色的五代机。然而理想与现实存在巨大差距，土耳其真想如愿以偿并不容易。
二、关键技术难以突破
▲TF-X模型
根据土耳其国防部2019年对外发布的项目计划，2023年将推出首架地面测试版TF-X原型测试机，并在2026年左右试飞第一架Block 0号原型机，而2029年将完成最终测试，2031正式列装。然而计划虽好，从现阶段来看，明年土耳其很难拿出原型机，因为有两项核心技术土耳其难以突破。
- 最难的航空发动机
一款合格优秀的航发是五代机成功关键，但这个关键想要突破可不容易，对此我们国人可是深有体会。按照全球五代机4S标准要求，必须具备超音速巡航、超机动性能，而这两项均对航空发动机要求极高。像我国歼-20在推出初期，就由于无法拿出一款符合要求的合格航发，为此只能从俄罗斯采购AL-31F，然而这款发动机最大加力推力只有122.58千牛，反观美军F-22使用的F-119发动机则早已达到155.6千牛；此外，AL-31F推重比只有8一级，F-119却早已达到了10。为此在歼-20列装初期，由于动力问题，其五代机身份备受质疑。一直到去年9月中国空军新闻发言人申进科首次证实，歼-20换装国产发动机，中国五代机的“心脏病”才终于得以解决，此时距离该机正式列装已过去5年。
▲F135发动机
从相关资料来看，想要拥有一款合格军用航发，首先就要解决“四高”问题——高温、高压、高转速、高负荷，以温度为例，像F135发动机涡前温度在1800℃左右，F119发动机涡前温也至少1703℃，这种温度常规材料根本无法承受，不仅如此，发动机在增压阶段还要承受50多个大气压，这对材料要求进一步提升。目前，面对这些问题各国只能通过研发超耐热合金解决，但这种材料通常需要钛、镍、铝乃至稀土等多种材料组成，可材料配比与制造工艺属绝密，相关国家绝不会提供，而以土耳其现有技术能力更无法突破这种材料限制，恐怕连稀土从哪来都是困难，但这也只是航发研制的第一步。