明明我国我军的武器研制一直以来都是军队系统领导和指挥军事工业系统，是军队下什么需求军工系统就怎么研制，怎么到了互联网军迷这是就和事实反过来，变成军事工业系统成了主体，军队反而变成了被动接受的一方了？310/350工程虽然本身有其项目流程的特殊性，是先有的原理样机后参加的招标，是我军在大型主战装备研发当中的一次新的尝试，但是这些该走的流程一个都少不了，要是不满足技战术任务书，那哪有什么乱七八糟的东西。我很好奇，天天对着南北两厂两所指手画脚的人，觉得北所北厂这不行那不行的人，有几个人分得清什么是原理样机，什么是初样机，什么又是正样机？
其实从601所这款新歼击机很多设计上，就能看出一方面为了海军舰载，另一边为了空军换代所作出的取舍，空军中轻型战斗机一个核心的任务是前线防空应急截击，在我军的战役法当中这种任务对于推重比有严苛的要求，而在海军那里，更加重视防空巡逻与前出打击的他们反而不要求什么超过一的推重比，而是要求更大的内油航程和机内容积，带来更大的作战半径与打击能力。
对于海军航程与内部容积的需求来说，单发大推力发动机无疑是最好的选择（别扯海军要安全，自己去数美国历史上单发舰载机多还是双发多），拿一个涡扇-10，将来上涡扇-15凑数就足够用了，既省油又省空间；但是对于空军那个超过1的推重比来说，对于正常空中18吨的歼击机，那意味着我国的航发工业至少能有一款加力推力超过18吨的小涵道比发动机，这显然是很天方夜谈的事情，真是如此，310工程最后不得不去选择了走双中推的路线，来满足空军飞机的推重比要求。
而海军那里对于航程的硬杠子，就只能靠601所特色的巧劲，找方法来减重扩容，优化气动提升推重比了，也幸亏601所与112厂有着更成熟的复材应用经验，以及更先进的一体成型增材制造技术，通过新材料新工艺的方式，最终在减重上完成了目标，还扩展了机内的可用容积；只不过这些事情，是不读论文不学无术只会靠脑补讲段子搞不清沈飞到底是601还是112的人，所不会知道的罢了。