应该说，这个进度还是很客观的，虽说涡扇-15的起源‘高推预研’开启的很早，但走入正轨已经很晚了，中间还经历过技术方案调整等等的波折，如果涡扇-15真的能维持目前快速追赶的进度的话，那我国的航发工业也许还能形成一个难得的赶超，当然说的不是美国人，而是我们长期以来学习也长期以来购买成品的对象俄罗斯人，俄罗斯人给他们的苏-57研制的产品30发动机早在几年前就已经安装上T-50原型机展开机发匹配试飞了，但是因为不明原因，一直到现在试飞进度都相对缓慢，原定的2024年前后服役的计划也一路被拖延到2026年之前完成试飞了，按照这个时间节点来看，只要涡扇-15稍微努力一把，抢在产品30之前投入量产服役，应该是没多大问题的。
虽然说产品30总体的路线选择比起涡扇-15来要略微激进和领先（涡扇-15采用了很保守的3级风扇+6级压气机的3-6-1-1布局，产品30是3-5-1-1），但总体来说双方性能处在同代水平，俄罗斯人提前数年时间展开，集合了最大的能力与技术储备的项目最终能被我们迎头赶上，只能说一分钱难倒英雄汉，或者说有钱砸技术真是可以为所欲为。如果能让产品30起个大早赶上晚集，那咱们确实可以说，在广义的航空发动机上，咱们又有一个新的子领域，已经跑到了过去的师傅前面去，走上真正的自由王国了。
当然，很多人肯定要说，在全面超越美国之前都不管领先了谁，还是更关心换上新发动机会给歼-20的性能带来哪些提升，换上新的发动机之后能不能解锁超音速巡航能力，能不能进一步提升机动性等等。超音速巡航这个东西，比起发动机来更看气动上的设计，只要超音速升阻比做的足够高，发动机差一点也一样能够超音速巡航，歼-20本身就是个超音速气动优化做的极好的典型，即使最早的还在使用AL-31FM1的版本也一样能够超音速巡航，换上了新发动机主要带来的，还是推重比的进一步提升带来的能量特性优化以及因为能量特性更好带来的机动性提升；另一边则是新发动机更高的燃油效率进一步的提升了歼-20本就很可观的内油航程。