马达西奇的主要产品呢，包括D-18T，AI-222，D-136，TV3-117这几款涡扇与涡轴发动机，其中D-18T是给安-124与225两型超大型飞机用的，咱们用不上，也没多大的关系，未来的新大型运输机如果展开研制的话，也会立足于全新的国产发动机；而D-136那个米-26使用的涡轴发动机呢，咱们国内只有民用客户有那么几架，也没有全新的订单，而我们前几年通过帮助乌克兰代工生产一些零件，也掌握了核心部件的生产技术，维持这几架的运行并不困难（倒是俄军可能要找咱们买配件），新一代的中俄重直那就更是轮不到这款80年代技术水平的发动机来提供动力了。
剩下的两型发动机倒确实是我军的主力机型，TV3-117安装在众多的我军老一代米-171系列直升机上，多个陆航旅的运输力量都是靠这型发动机支撑起来的，不过好在咱们现在没有新生产的直升机需要这款发动机，从俄罗斯采购的新机也都是俄产的VK-2500版本，加上咱们自己就有的发动机大修线，以及之前增加订货过的几批备用发动机，足够这些河马直升机一路用到退役的时候了，马达西奇成为废墟也不会对咱们造成什么影响，更不会关系到我军陆航的战斗力发挥。
真的对我国目前的军用飞机生产制造会造成一定影响的，实际上也就只有教练机这唯一一块，洪都厂的教练-10（L-15猎鹰）高级教练机使用的就是马达西奇工厂生产的AI-222型小推力涡扇发动机，作为刚开始铺开量产没几年，正在高速进入我军各航校和作战部队当中服役，应该说我军对这型先进教练机的需求还是相当高的，这两年也新与马达西奇签订了数百台发动机的订单等待交付，马达西奇被摧毁，影响最大的就是这型高级教练机的生产交付工作了，毕竟是全新生产的飞机，新发动机那是少不了的。
我国在过去科研能力有限的时候一直把精力投入在主战装备需要的发动机上，对于这种小推不太重视，所以也就一直拿进口发动机支撑下去了，所以现在反而遇到了一点小问题；不过好在这款发动机俄罗斯也一样有一条生产线负责给俄军的雅克-130供货，只是在排产上没考虑过咱们的需求，所以需要另外花钱等扩产排期，靠着目前储备的备份发动机先支撑一段时间，然后等俄方扩产交货，应该也不会产生多大的影响，咱们正常的飞行员培训体系，那还是很有保障的。