这个所谓的燃烧室，其实就是在发动机后方，加了个管子而已。当发动机正常工作时，后方喷出的混合气体温度高达四五百度，可以让航空煤油直接燃烧甚至是爆燃，于是在这个管子里，喷射出的气体速度更快，根据反作用力，就有效提升了发动机的推力，甚至可以达到正常推力的一倍，足以让战机满载时起飞爬升，或者是突破音障。当然代价就是超级费油，而且燃烧室温度会很高。这也导致了加力燃烧的时间一般非常有限，都是按秒计算。

【后燃室本质就是加了个管子，但想把这个管子做好优化好又非常难】

此时，我们就可以想象，开加力时，后燃室里的环境有多恶劣。一方面，后燃室里充满了前半段发动机产生的高速高温气流，一方面还要承受喷射燃油二次燃烧带来的冲击与压力变化。这就产生了一个问题，那就是在这么恶劣的情况下，后燃室的工作就很不稳定，时不时熄火，内部燃烧产生的流体运动也不规律，推力就有很大损失。

二战后期，德国人和苏联人为了解决这个问题，针对性的创造了一个部件，叫V型火焰稳定器，但受制于基础科学理论，这种稳定器的使用效果就比较玄学，只能说聊胜于无，使用时阻力大稳定性差，科学家们对如何改进，也并没有什么理论与根本性的突破。

【Me262使用的喷气式发动机，当时由于理论薄弱，很多设计其实比较玄学，无论部件是否好用，都没有什么理论基础支撑或借理论进行改进的办法】

这个设备，就这么奇葩的玄学使用了40多年，直到一个中国学者参与到解决这个问题中。