也就是说发动机数量如果足够多，那么可以允许其中有发动机失效，用其他发动机弥补即可，这也是解决问题的一个思路。
【产量有时也是一种质量】
所以到这里，我们可以得到一个初步的结论，大小发动机这种事情的优劣，是一个动态演进的过程。仅仅考虑当前这个历史阶段，小型发动机的多台并联，更适合那些打算开展商业化飞行的企业，他们需要的是成熟稳定的火箭和高强度、高频率的飞行，允许一定的失败风险存在。用大型发动机来研制巨型火箭，是国家航天机构的探索性行为，需要这些国家级的机构去冒着风险探索技术前沿，这样才能带来更多的技术突破，而这些技术突破，未来又可以转化成商业价值，也就是我们常说的军转民优势。
一旦大型发动机的技术完全成熟，就可以逐步转向商业化在这样的良性循环之下，可以推动人类的火箭事业不断向前发展。所以，我们搞大火箭大发动机，不是因为它简单，而是因为它困难。
【打牢基础之后，就可以寻求更大的技术突破】