暗示即使5万吨级的常规动力巨补，也无法跟上未来形成环球化大规模部署的，数量与吨位都相当巨大的未来航母型号的发展趋势。这里面也有2大原因：第一，就是目前的2艘5万吨级的巨补，虽然吨位已经在全球也属于1流的存在，但是仍然因为采用全柴动力，明显还是有航速不足的老问题。25节的航速伴随航母战斗群正常航渡尚可；但是一旦全舰队提高到28节以上的战斗航速，则5万吨级巨型补给舰则是第一个跟不上的巨型个体。问题是对谁谁家的航母舰队来说，一旦出航，就不存在25节以下的缓慢航渡阶段。即使进出第一岛链，就已经采用28节以上的战斗航速了。如果此时5万吨级的巨补出现跟不上的现象，那么就必须至少临时分出1艘神盾驱逐舰对其单独进行护航。这样等于瞬间让，
整个出岛链的庞大舰队瞬间就减少了2艘主力舰。如果此时5万吨级巨补再被单独拦截甚至战损，那么整个出岛链之后的航母舰队，就会瞬间失去三分之一以上的战斗航程。这在战略战术都是不能接受的。另外一点，就是常规动力的5万吨级巨补，一旦伴随航程超过5000海里，那么其本身的燃油消耗也相当惊人。会导致可以用来补给的剩余燃油总量与3万吨级以下的补给舰差距不大的现象。这也是超级大国的核动力航母，经常不带常规动力补给舰一起环球航行的一大原因。要彻底解决这一系列的矛盾，同时克服环球海外固定补给港口缺乏的问题，发展12万吨级的核动力补给舰是一劳永逸的解决方案。12万吨级超级核动力补给舰，至少有10万吨的容积可以专门运输燃油与固体补给物资和弹药，
本身基本不消耗常规燃料。又有源源不断的强大电能输出，可以近乎无限的维持舰上的大型冷库与保鲜库，同时产生海量的淡水。其全程航速可以保持28节到30节，最快可以到32节以上，一定程度上比常规动力的正规航母还能跑。还可以为未来的12到15万吨级的核动力航母，提前测试主动力包以及配套的全电系统。超级补给舰就是一个大铁壳，即使有些设计与建造上的小瑕疵，也可以快速切割舰体进行补救。而正规核动力航母内部有重重甲板，一旦装堆则近乎不可修改。12万级的核动力超级补给舰，甚至还可以在甲板上提前测试高能上舰激光等未来作战系统。目前预计已经完成了初步设计。在8万余吨平台项目确定成功之后，就可以开工建造前2艘！